X14XE
1994–2004 · 90 л.с.массовый 1.4
Характеристики
- Производитель
- Opel
- Семейство
- Ecotec Family 1
- Объём
- 1389 см³ (1.4 л)
- Конфигурация
- рядный, 4 цилиндра
- Топливо
- бензин, распределённый впрыск
- Клапаны
- 16 (DOHC)
- Мощность
- 90 л.с.
- Привод ГРМ
- ремень; при обрыве клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 1994–2004
- Ресурс
- 300 тыс. км
- Номер двигателя
- на блоке со стороны коробки
Масло в X14XE
- Сколько
- около 3,5 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- 5W-30 или 5W-40 по сезону, ACEA A3/B4
- Интервал замены
- 10 000 км
5W-30 или 5W-40 по сезону, около 3,5 л с фильтром. Регулярность замены здесь важнее марки: маслоприёмник зарастает на грязном масле
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с X14XE
- Смешанный, обычно
- 7,7 л/100 км
- Разброс по машинам
- 6,7–9,4 л
- В городе
- 10,5 л
Цифры паспортные, по 48 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у X14XE
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
Z14XEP
2003–2010 · 90 л.с.сменщик
Z18XE
1998–2009 · 122–125 л.с.старший, 1.8
Пишут X14XE и Х14ХЕ. Старшие в семействе — Z18XE и Z18XER на 1,8 литра. Предшественники прошлого поколения — C16NZ и C20NE.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Opel Combo | 90 л.с. | |
| Opel Vita | 90 л.с. | |
| Opel Corsa | 90 л.с. | |
| Vauxhall Corsa | 90 л.с. | |
| Vauxhall Tigra | 90 л.с. | |
| Opel Tigra | 90 л.с. | |
| Opel Astra | 90 л.с. | |
| Vauxhall Astra | 90 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Обрыв ремня ГРМ
Клапаны гнёт — в отличие от восьмиклапанных моторов предыдущего поколения. Ремонт головки на таком моторе по деньгам сопоставим со стоимостью машины, поэтому ремень тут не место для экономии.
Забитый маслоприёмник
Фамильная беда марки. Сетка зарастает, давление падает, мотор голодает. Промывка поддона — самая дешёвая профилактика из существующих.
Термостат и охлаждение
Классика Opel: термостат заклинивает, мотор не выходит на температуру или наоборот перегревается. Пластик патрубков со временем становится хрупким.
Возраст и снабжение
Машинам с этим мотором двадцать лет и больше, а марка с рынка ушла. Часть деталей идёт с разборок, и сроки надо закладывать.
ГРМ: привод, износ, метки
Привод ремнём, клапаны гнёт — в отличие от восьмиклапанных предшественников. Комплект с роликом и помпой меняют по регламенту, а при разборке снимают поддон и смотрят маслоприёмник.
Сколько стоит замена ремня ГРМ →Капремонт или контрактный
Блок чугунный, ремонт возможен, но экономика против: машины дешёвые, а работа стоит фиксированных денег. Плюс типовая причина попадания в ремонт — обрыв ремня с гнутыми клапанами, и это уже головка. Контрактных достаточно, и при беде внизу считают замену. Маслоприёмник у донора смотрят до установки.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Спросите, когда меняли ремень ГРМ
У мотора с ремнём это первый вопрос и до покупки, и сразу после: на снятом с машины агрегате возраст ремня не видит никто. Дешевле поставить новый комплект с роликами и помпой на верстаке, чем потом снимать мотор второй раз.
- 2
Спросите, снимали ли поддон
На моторах Opel сетка маслозаборника зарастает отложениями, давление падает, и двигатель голодает при полном поддоне. Промытый маслоприёмник — лучшая характеристика бывшего владельца. Если о такой процедуре слышат впервые, закладывайте её в первые же работы.
- 3
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
- 4
Помните про возраст, а не про пробег
На моторе, которому за двадцать лет, одометр говорит мало. Резина, проводка, патрубки и сальники изношены у всех, и закладывать их замену надо сразу, а не считать поломкой.
- 5
Уточните, как в вашем городе с запчастями
Марка ушла с рынка, официальных каналов нет, и часть позиций идёт только с разборок или под заказ. Сроки поставки узла здесь часть стоимости владения, и выяснять их лучше до покупки.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Кислорода (лямбда-зонд) | Расход вырос, обороты плавают, катализатор со временем уходит следом. Живёт меньше на плохом бензине | P0131 |
| Детонации | Мотор тупит: управление на всякий случай уводит зажигание позже. Мощность падает, расход растёт | P0325 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаРемень ГРМНатяжитель ремня ГРМРолик обводнойПомпа
Работы
Что можно поставить вместо
- — Z14XEP — сменщик того же объёма; ставится с поправкой на проводку и блок управления.
- — Z18XE на 1,8 литра — старший в семействе, заметно живее; требует своей электроники.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный X14XE?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Гнёт ли клапаны?
- Да, и это отличие от восьмиклапанных предшественников. Комплект ремня с роликом и помпой меняют по регламенту без попыток растянуть.
- Что первым делом сделать на купленной машине?
- Снять поддон и промыть маслоприёмник, заменить ремень комплектом и термостат. На моторе Opel этого возраста это не ремонт, а нормальное вступление во владение.
- Сколько он ходит?
- Около трёхсот тысяч. Мотор простой и живучий, а ограничивает его обычно не ресурс, а состояние машины.
- Хватает ли девяноста сил?
- Для города вполне, для трассы с грузом — впритык. Это класс машины, а не дефект.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.