C16NZ
1987–1993 · 75 л.с.моновпрыск
Характеристики
- Производитель
- Opel
- Семейство
- Family I
- Объём
- 1598 см³ (1.6 л)
- Конфигурация
- рядный, 4 цилиндра
- Топливо
- бензин, моновпрыск
- Клапаны
- 8 (SOHC)
- Мощность
- 75 л.с.
- Привод ГРМ
- ремень; при обрыве клапаны, как правило, не гнёт
- Годы выпуска
- 1987–1993
- Ресурс
- 350 тыс. км и больше
- Номер двигателя
- на блоке со стороны коробки
Масло в C16NZ
- Сколько
- около 3,5 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- 10W-40 или 15W-40 по сезону, API SG и выше
- Интервал замены
- 10 000 км
10W-40 или 15W-40 по сезону, около 3,5 л с фильтром. Мотор нетребователен, но регулярность замены важна так же, как у всей марки
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с C16NZ
- Смешанный, обычно
- 7,5 л/100 км
- Разброс по машинам
- 6,5–8,6 л
- В городе
- 9,3 л
Цифры паспортные, по 40 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у C16NZ
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
C16SE
1990–1995 · 100 л.с.распределённый впрыск
X16SZR
1994–2000 · 75 л.с.сменщик по месту в линейке
Пишут C16NZ и 16NZ. Старший в линейке тех лет — C20NE на два литра. Сменщик следующего поколения — X14XE из семейства Ecotec.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Opel Ascona | 75 л.с. | |
| Opel Kadett | 75 л.с. | |
| Opel Vectra | 75 л.с. | |
| Vauxhall Astra | 75 л.с. | |
| Opel Astra | 75 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Моновпрыск и его возраст
Система простая, но ей тридцать лет. Форсунка, регулятор давления, датчик положения дросселя — типовые адреса плавающих оборотов. Живых узлов в продаже всё меньше.
Забитый маслоприёмник
Та же фамильная беда, что у всех моторов марки: сетка зарастает, давление падает. Промыть поддон на таком моторе дешевле, чем что бы то ни было ещё.
Возраст всей машины
Мотор переживает кузов с огромным запасом. Вопрос при покупке обычно не в двигателе, а в том, сколько осталось от остального.
Снабжение
Часть деталей идёт только с разборок. Для мотора такого возраста это нормально, но искать иногда приходится долго.
ГРМ: привод, износ, метки
Привод ремнём, метки совмещаются при снятой крышке. Работа простая и дешёвая. Как и у остальных моторов марки, при разборке стоит заглянуть в поддон.
Сколько стоит замена ремня ГРМ →Капремонт или контрактный
Ремонт по железу простой и дешёвый, только машина вокруг стоит столько, что любая серьёзная работа становится спорной. Контрактные ещё встречаются и стоят копейки. Практика такая: моновпрыск и навесное чинят, убитую поршневую меняют вместе с мотором — и обязательно промывают поддон у нового.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Спросите, снимали ли поддон
На моторах Opel сетка маслозаборника зарастает отложениями, давление падает, и двигатель голодает при полном поддоне. Промытый маслоприёмник — лучшая характеристика бывшего владельца. Если о такой процедуре слышат впервые, закладывайте её в первые же работы.
- 2
Спросите, когда меняли ремень ГРМ
У мотора с ремнём это первый вопрос и до покупки, и сразу после: на снятом с машины агрегате возраст ремня не видит никто. Дешевле поставить новый комплект с роликами и помпой на верстаке, чем потом снимать мотор второй раз.
- 3
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
- 4
Помните про возраст, а не про пробег
На моторе, которому за двадцать лет, одометр говорит мало. Резина, проводка, патрубки и сальники изношены у всех, и закладывать их замену надо сразу, а не считать поломкой.
- 5
Уточните, как в вашем городе с запчастями
Марка ушла с рынка, официальных каналов нет, и часть позиций идёт только с разборок или под заказ. Сроки поставки узла здесь часть стоимости владения, и выяснять их лучше до покупки.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Кислорода (лямбда-зонд) | Расход вырос, обороты плавают, катализатор со временем уходит следом. Живёт меньше на плохом бензине | P0131 |
| Детонации | Мотор тупит: управление на всякий случай уводит зажигание позже. Мощность падает, расход растёт | P0325 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаРемень ГРМНатяжитель ремня ГРМРолик обводнойПомпа
Работы
Что можно поставить вместо
- — C16SE с распределённым впрыском — заметно живее при том же объёме; требует своей проводки.
- — C20NE на два литра — старший в линейке тех лет; ставится с поправкой на навесное.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный C16NZ?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Что такое моновпрыск и стоит ли его бояться?
- Это одна форсунка на весь мотор, промежуточное решение между карбюратором и нормальным впрыском. Работает просто и надёжно, но узлам системы уже тридцать лет, и живых в продаже немного.
- Гнёт ли клапаны?
- Как правило нет. Ремень всё равно меняют — по возрасту, а не по пробегу.
- Сколько он ходит?
- Триста пятьдесят тысяч и больше. Это тот случай, когда мотор переживает две машины.
- Стоит ли брать машину с этим мотором?
- Как дешёвый транспорт — почему нет, мотор надёжный и простой. Но считать надо кузов и снабжение, а не двигатель.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.