CFHC
2009–2020 · 140 л.с.предыдущее поколение
Характеристики
- Производитель
- Volkswagen
- Семейство
- EA288
- Объём
- 1968 см³ (2.0 л)
- Конфигурация
- рядный, 4 цилиндра
- Топливо
- дизель, common rail, турбонаддув
- Клапаны
- 16 (DOHC)
- Мощность
- 150 л.с.
- Привод ГРМ
- ремень; при обрыве клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 2012–2024
- Ресурс
- 350–400 тыс. км при исправной топливной
- Номер двигателя
- на блоке, площадка часто закрыта навесным
Масло в CVCA
- Сколько
- около 4,3 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- дизельное 5W-30 с допуском VW 507 00
- Интервал замены
- 15 000 км по заводу
дизельное 5W-30 с допуском VW 507 00, около 4,3 л с фильтром. Допуск здесь принципиален: от него зависит ресурс сажевого фильтра
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с CVCA
- Смешанный, обычно
- 6,3 л/100 км
- Разброс по машинам
- 4,2–9,8 л
- В городе
- 7,3 л
Цифры паспортные, по 151 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у CVCA
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
CVCA
2012–2024 · 150 л.с.массовый, EA288
CXEB
2015–2024 · 199–204 л.с.две турбины
Пишут CVCA, «2.0 TDI 150» и просто «двухлитровый дизель на буханке». Соседи по машине — CXEB с двумя турбинами и бензиновый CJKA. Предшественник поколением раньше — CFHC на 140 сил.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Volkswagen Beetle | 150 л.с. | |
| Volkswagen Golf | 150 л.с. | |
| Volkswagen Sharan | 150 л.с. | |
| Volkswagen Caddy | 150 л.с. | |
| Volkswagen Transporter | 150 л.с. | |
| Volkswagen Passat CC | 150 л.с. | |
| Volkswagen California | 150 л.с. | |
| Volkswagen Touran | 150 л.с. | |
| Volkswagen Caravelle | 150 л.с. | |
| Skoda Superb | 150–193 л.с. | |
| Skoda Octavia | 115 л.с. | |
| Volkswagen Tayron | 150–193 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Сажевый фильтр и EGR
Главная статья расходов. Городская развозка короткими рейсами не даёт фильтру прожигаться: он забивается, мотор теряет тягу, топливо уходит в масло. Радиатор EGR на этом семействе — тоже известный адрес, и его состояние смотрят вместе с фильтром.
Форсунки и топливная
Определяют бюджет владения сильнее поршневой. Растущая обратка, тяжёлый холодный пуск, шум на холодную — признаки, с которыми к дизелю едут первым делом. В цену контрактного мотора состояние форсунок не заложено никогда.
Ремень ГРМ
Клапаны гнёт, и на дизеле ремонт головки дорог. Комплект с роликами и помпой меняют по регламенту без попыток растянуть, а на контрактном моторе — до установки.
Разжижение масла топливом
Следствие частых регенераций сажевого. Уровень по щупу растёт, вязкость падает, износ ускоряется. На рабочей машине уровень смотрят не раз в межсервисный интервал.
ГРМ: привод, износ, метки
Привод ремнём, клапаны гнёт. Комплект с роликами и помпой меняют строго по регламенту. На фургоне доступ хуже, чем на легковой машине, и часть работ делают со снятой передней панелью — это нормально и заложено в стоимость.
Сколько стоит замена ремня ГРМ →Капремонт или контрактный
Блок чугунный, ремонтные размеры есть — дизель перебирается штатно. И, в отличие от предыдущего поколения, здесь нет фирменной беды с приводом масляного насоса, из-за которой моторы проворачивали вкладыши. Считать надо выпуск и топливную: сажевый, EGR и форсунки съедают больше, чем поршневая. Контрактных на Transporter немного — машины работают, а не разбираются, — поэтому чаще ремонтируют.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Спросите про форсунки и попросите тест на обратку
Изношенные форсунки — самая дорогая позиция в бюджете дизеля после самого мотора. Комплект стоит как половина контрактного агрегата, и продавцы об их состоянии обычно не знают. Закладывайте проверку сразу, а лучше — до оплаты.
- 2
Спросите, когда меняли ремень ГРМ
У мотора с ремнём это первый вопрос и до покупки, и сразу после: на снятом с машины агрегате возраст ремня не видит никто. Дешевле поставить новый комплект с роликами и помпой на верстаке, чем потом снимать мотор второй раз.
- 3
Спросите про сажевый фильтр
Родной, заменённый или удалённый — это три разные машины по стоимости владения и по законности. Ответ «а что это» означает, что фильтр родной и, скорее всего, забит.
- 4
Спросите, как машина работала
Фургон, который возил гружёным по трассе, и фургон, который развозил по городу короткими рейсами, — это разные моторы при одинаковом одометре. Второй убивает сажевый фильтр и впуск, и следы этого видно по выпуску, а не по пробегу.
- 5
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаРемень ГРМНатяжитель ремня ГРМРолик обводнойПомпаФорсунка дизельнаяТНВДТурбинаКлапан EGRСвеча накаливания
Работы
Что можно поставить вместо
- — CFHC предыдущего поколения — мотор проще, но с другой обвязкой и своей историей по приводу масляного насоса.
- — CVCA с другой машины концерна — обычная практика; сверяйте продольное или поперечное расположение: у Transporter и Golf оно разное.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный CVCA?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Чем EA288 лучше предыдущего поколения?
- Главное — переработан привод масляного насоса, из-за которого предшественники проворачивали вкладыши. Взамен пришёл более сложный выпуск: сажевый фильтр и EGR добавляют расходов.
- Гнёт ли клапаны?
- Да, привод ремнём. Комплект меняют по регламенту, а на купленном моторе — сразу: возраст ремня на снятом агрегате не видит никто.
- Сколько ходит мотор?
- Триста пятьдесят — четыреста тысяч при исправной топливной и нормальном режиме. Фургоны с таким пробегом — обычное дело.
- Что смотреть при покупке фургона с этим мотором?
- Отчёт по обратке форсунок, состояние сажевого фильтра и уровень масла с запахом. Эти три проверки говорят о дизеле больше, чем весь остальной осмотр.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.