Сколько стоит контрактный 2.0 TDI CR?

Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.

Чем CFFB лучше BKD?

Топливной и приводом маслонасоса. У BKD знаменитая проблема с шестигранником привода через балансирные валы; в поколении common rail к этому узлу вопросов меньше. Зато выросла стоимость топливной аппаратуры.

Сколько ходит 2.0 TDI CR?

По железу — 350–450 тысяч при исправной топливной. Реальный срок определяют форсунки, сажевый фильтр и режим эксплуатации.

Гнёт ли клапаны при обрыве ремня?

Да, мотор интерференционный. Комплект ГРМ на контрактном агрегате меняют до установки.

Подходит ли такой дизель для города?

Хуже, чем для трассы: сажевому фильтру нужны длительные поездки, иначе он забивается. Для коротких городских маршрутов проще взять бензиновый мотор.

Мотор с Tiguan подойдёт на Passat?

Семейство одно, но буквенный код, мощность и навесное отличаются. Сверяйте код и комплектность с продавцом до оплаты.

Двигатель CFFB

Характеристики

Производитель: Volkswagen
Семейство: EA189 (2.0 TDI common rail)
Объём: 1968 см³ (2.0 л)
Конфигурация: рядный, 4 цилиндра, чугунный блок
Топливо: дизель, common rail, турбонаддув
Клапаны: 16, DOHC
Мощность: 110–177 л.с. в зависимости от версии
Привод ГРМ: ремень; при обрыве клапаны гнёт
Годы выпуска: 2008–2015
Ресурс: 350–450 тыс. км по железу при исправной топливной
Номер двигателя: на блоке; буквенный код дублируется на наклейке и в сервисной документации

Масло в CFFB

Сколько: около 4,3 л с фильтром
Вязкость и допуск: 5W-30; допуск VW 507 00 под сажевый фильтр
Интервал замены: 15 000 км по заводу

дизельное масло по допуску VW (для машин с сажевым фильтром — своё), порядка 4,3 л с фильтром. Точный объём и допуск — по мануалу на вашу модификацию

Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.

Расход топлива с CFFB

Смешанный, обычно: 5,7 л/100 км
Разброс по машинам: 4,6–7,5 л
В городе: 6,9 л

Цифры паспортные, по 103 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.

Где купить б/у CFFB

Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.

Найти двигатель Сервисы на карте

Версии

Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.

CFFB

2008–2015 · 140 л.с.

самая массовая версия

CBAB

2008–2012 · 140 л.с.

ранняя версия того же поколения

CFGB / CFGC

2008–2015 · 170–177 л.с.

старшая форсировка

BKD

2003–2010 · 136–170 л.с.

предыдущее поколение с насос-форсунками

Пишут CFFB, CBAB, CFFA и просто «2.0 TDI CR». Буквенный код определяет мощность и обвязку. Предыдущее поколение — BKD с насос-форсунками: другая топливная и другие болячки.

На какие машины ставили

Машина	Годы	Мощность
Volkswagen Beetle		140 л.с.
Volkswagen Tiguan		140 л.с.
Volkswagen Passat CC		140 л.с.
Audi A6		177 л.с.
Volkswagen Passat		140 л.с.
Audi Q3		177 л.с.
Audi A5		177 л.с.
Audi A4		177 л.с.
Audi A4 allroad		177 л.с.
Volkswagen Caddy		140 л.с.
Volkswagen Golf		140 л.с.
Audi Q5		177 л.с.
SEAT Alhambra		140 л.с.
Volkswagen Touran		190 л.с.
Volkswagen Jetta		140 л.с.

Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.

Слабые места

Форсунки и топливная

Common rail на нашей солярке живёт меньше расчётного. Жёсткая работа, дым и трудный пуск — сначала проверяют форсунки, и только потом думают на железо.

Сажевый фильтр и EGR

Короткие городские поездки не дают фильтру прожигаться, а впуск зарастает сажей. Для города это поколение подходит хуже, чем для трассы.

Теплообменник и течи

Возрастные уплотнения и пластик. Сами по себе недороги, но перегрев дизеля обходится дорого.

Двухмассовый маховик

Формально не мотор, но живёт с ним в одном узле и умирает предсказуемо. При замене двигателя его состояние проверяют сразу — второй раз коробку снимать не захочется.

ГРМ: привод, износ, метки

Ремень с натяжителем, распредвал фиксируется планкой. Мотор интерференционный; комплект меняют вместе с помпой, порядок и моменты — по мануалу.

Сколько стоит замена ремня ГРМ →

Капремонт или контрактный

Блок чугунный, ремонтные размеры есть, дизель перебирается штатно. Но у этого поколения есть своя фирменная беда, не связанная с цилиндрами: привод масляного насоса через шестигранник балансирного вала слизывается, давление падает, и мотор проворачивает вкладыши. Поэтому при любом ремонте этот узел смотрят обязательно, а у контрактного спрашивают, что там стоит — старая деталь или доработанная.

Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.

Как выбирают контрактный двигатель →

Что проверить перед покупкой б/у

1
Спросите про форсунки и попросите тест на обратку
Изношенные форсунки — самая дорогая позиция в бюджете дизеля после самого мотора. Комплект стоит как половина контрактного агрегата, и продавцы об их состоянии обычно не знают. Закладывайте проверку сразу, а лучше — до оплаты.
2
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
3
Спросите, когда меняли ремень ГРМ
У мотора с ремнём это первый вопрос и до покупки, и сразу после: на снятом с машины агрегате возраст ремня не видит никто. Дешевле поставить новый комплект с роликами и помпой на верстаке, чем потом снимать мотор второй раз.
4
Сверьте буквенный код и нормы
CFFB, CBAB и CFGB — разная мощность и обвязка, а наличие сажевого фильтра меняет масло и электронику. Просите фото площадки с кодом.

Датчики: что отказывает и как понять

Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.

Датчик	Как проявляется отказ	Код
Коленвала (ДПКВ)	Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем	P0335
Распредвала (ДПРВ)	Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот	P0340
Расхода воздуха (ДМРВ)	Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра	P0102
Температуры охлаждающей жидкости	Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого	P0118
Давления масла	Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу	P0521

Что чаще всего ищут к этому мотору

Двигатель в сборе Двигатель без навесного ГБЦ (головка блока)Блок цилиндров Коленчатый вал Распределительный вал Поршень Вкладыши шатунные Клапан Прокладка ГБЦ Клапанная крышка Маслосъёмные колпачки Впускной коллектор Выпускной коллектор Дроссельная заслонка Генератор Стартер Свечи зажигания Катушка зажигания Поддон картера Масляный насос Датчик коленвала Датчик распредвала Сальник коленвала Ремень ГРМ Натяжитель ремня ГРМ Ролик обводной Помпа Форсунка дизельная ТНВД Турбина Клапан EGR Свеча накаливания Маховик двухмассовый Сажевый фильтр

Работы

Замена двигателя Капитальный ремонт двигателя Диагностика двигателя Замер компрессии Эндоскопия двигателя Ремонт дизельных форсунок Ремонт ТНВД Ремонт турбины Замена EGR Замена ремня ГРМ Замена маховика

Что можно поставить вместо

— BKD — предыдущее поколение с насос-форсунками: другая топливная, прямой заменой не является.
— CFGB и CFGC — старшая форсировка того же поколения: механически близки, прошивка и часть навесного свои.
— CJAA и более поздние EA288 — следующая ступень: снова другая обвязка и электроника.

Частые вопросы

Сколько стоит контрактный 2.0 TDI CR?: Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
Чем CFFB лучше BKD?: Топливной и приводом маслонасоса. У BKD знаменитая проблема с шестигранником привода через балансирные валы; в поколении common rail к этому узлу вопросов меньше. Зато выросла стоимость топливной аппаратуры.
Сколько ходит 2.0 TDI CR?: По железу — 350–450 тысяч при исправной топливной. Реальный срок определяют форсунки, сажевый фильтр и режим эксплуатации.
Гнёт ли клапаны при обрыве ремня?: Да, мотор интерференционный. Комплект ГРМ на контрактном агрегате меняют до установки.
Подходит ли такой дизель для города?: Хуже, чем для трассы: сажевому фильтру нужны длительные поездки, иначе он забивается. Для коротких городских маршрутов проще взять бензиновый мотор.
Мотор с Tiguan подойдёт на Passat?: Семейство одно, но буквенный код, мощность и навесное отличаются. Сверяйте код и комплектность с продавцом до оплаты.

Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.