CFHC
2009–2020 · 140 л.с.массовый, Caddy и Transporter
Характеристики
- Производитель
- Volkswagen
- Семейство
- EA189
- Объём
- 1968 см³ (2.0 л)
- Конфигурация
- рядный, 4 цилиндра
- Топливо
- дизель, common rail, турбонаддув
- Клапаны
- 16 (DOHC)
- Мощность
- 140 л.с. (в семействе 140–170 л.с.)
- Привод ГРМ
- ремень; при обрыве клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 2009–2020
- Ресурс
- 350–400 тыс. км при исправной топливной
- Номер двигателя
- на блоке, площадка часто закрыта навесным
Масло в CFHC
- Сколько
- около 4,3 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- дизельное 5W-30 с допуском VW 507 00
- Интервал замены
- 15 000 км по заводу
Дизельное 5W-30 с допуском VW 507 00, около 4,3 л с фильтром. Допуск здесь принципиален: от него зависит ресурс сажевого фильтра
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с CFHC
- Смешанный, обычно
- 6,3 л/100 км
- Разброс по машинам
- 4,1–8,3 л
- В городе
- 7,6 л
Цифры паспортные, по 183 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у CFHC
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
CFFB
2008–2015 · 136–140 л.с.легковые, тот же принцип
CFCA
2009–2019 · 180 л.с.две турбины, автобус
Пишут CFHC и «2.0 TDI 140». Это уже common rail, а не насос-форсунки, как у BKD. Родственники по семейству — CFFB на легковых и CFCA с двумя турбинами на автобусе.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Skoda Yeti | 140 л.с. | |
| Volkswagen Caddy | 84–140 л.с. | |
| Volkswagen California | 140 л.с. | |
| Volkswagen Caravelle | 140 л.с. | |
| Volkswagen Transporter | 140 л.с. | |
| Volkswagen Golf | 110–170 л.с. | |
| Volkswagen Golf Plus | 110 л.с. | |
| Volkswagen Touran | 110 л.с. | |
| Audi A1 | 143 л.с. | |
| Volkswagen Passat | 110 л.с. | |
| Skoda Octavia | 110 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Привод масляного насоса
Фирменная беда семейства: шестигранник, через который вращается масляный насос, слизывается, давление падает, мотор проворачивает вкладыши. Симптомов почти нет — поэтому узел смотрят при любой разборке, а у донора спрашивают, что там стоит: старая деталь или доработанная.
Форсунки и топливная
Определяют бюджет владения сильнее поршневой. Растущая обратка, тяжёлый пуск, шум на холодную — признаки, с которыми к дизелю едут в первую очередь.
EGR и сажевый фильтр
Городская езда короткими поездками забивает и то, и другое. Мотор теряет тягу, растёт расход, лезут ошибки. Это плата за режим эксплуатации, а не дефект конструкции.
Ремень ГРМ
Клапаны гнёт, и на дизеле это дорого. Комплект с роликами и помпой меняют по регламенту, а на контрактном моторе — сразу.
ГРМ: привод, износ, метки
Привод ремнём, клапаны гнёт. Ремень с роликами и помпой меняют комплектом и строго по регламенту. При разборке смотрят привод масляного насоса: на этом семействе шестигранник балансирного вала — известный адрес проблемы.
Сколько стоит замена ремня ГРМ →Капремонт или контрактный
Блок чугунный, ремонтные размеры есть, дизель перебирается штатно. Но считать надо не поршневую: форсунки, сажевый и, главное, привод масляного насоса через шестигранник балансирного вала. Именно он проворачивает вкладыши и превращает исправный мотор в кандидата на переборку. Контрактных на Caddy и Transporter хватает, но покупать их стоит с вопросом про этот узел и с отчётом по обратке форсунок.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Требуйте отчёт по обратке форсунок
Главная проверка для любого дизеля и единственный способ понять, что вам продают. В цену мотора состояние форсунок никогда не заложено, а стоят они как заметная его часть.
- 2
Спросите, когда меняли ремень ГРМ
У мотора с ремнём это первый вопрос и до покупки, и сразу после: на снятом с машины агрегате возраст ремня не видит никто. Дешевле поставить новый комплект с роликами и помпой на верстаке, чем потом снимать мотор второй раз.
- 3
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
- 4
Спросите про привод масляного насоса
Вопрос, который отличает знающего продавца от случайного. На этом семействе он важнее всех остальных вместе взятых.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаРемень ГРМНатяжитель ремня ГРМРолик обводнойПомпаФорсунка дизельнаяКлапан EGRСажевый фильтр
Работы
Что можно поставить вместо
- — CFFB — тот же по принципу мотор с легковых машин; отличается навесным и настройками.
- — BKD с насос-форсунками заменой не считается: другая топливная система целиком.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный CFHC?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Что за история с масляным насосом?
- Его привод идёт через шестигранник балансирного вала, и этот шестигранник изнашивается. Давление падает без явных симптомов, и мотор проворачивает вкладыши. Узел смотрят при любой разборке.
- Гнёт ли клапаны?
- Да, привод ремнём. Комплект меняют по регламенту, а на купленном моторе — сразу: возраст ремня на снятом агрегате не видит никто.
- Сколько ходит мотор?
- Триста пятьдесят — четыреста тысяч при исправной топливной и вовремя пойманном приводе насоса. Фургоны с таким пробегом — обычное дело.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.