Сколько стоит контрактный BKD?

Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.

Что за проблема с балансирными валами на 2.0 TDI?

Привод масляного насоса идёт через модуль балансирных валов, и шестигранник в нём срезается. Насос перестаёт качать, мотор выходит из строя без предупреждения. Это первое, о чём спрашивают при покупке такого двигателя.

Чем BKD отличается от CBAB?

Топливной: у BKD насос-форсунки, у CBAB — common rail. Это разные поколения 2.0 TDI, и один вместо другого не ставится.

Гнёт ли клапаны при обрыве ремня?

Да, мотор интерференционный. Комплект ГРМ на контрактном агрегате меняют до установки.

Сколько ходит BKD?

300–400 тысяч при исправной топливной и целом приводе маслонасоса. Именно последний, а не износ, чаще всего ставит точку в биографии этих моторов.

Стоит ли брать такой мотор?

Стоит, если известно, что модуль балансирных валов менялся или привод переделан, а вихревые заслонки в порядке. Без этих ответов покупка превращается в лотерею.

Двигатель BKD

Характеристики

Производитель: Volkswagen
Семейство: EA188 (2.0 TDI PD)
Объём: 1968 см³ (2.0 л)
Конфигурация: рядный, 4 цилиндра, чугунный блок
Топливо: дизель, насос-форсунки, турбонаддув
Клапаны: 16, DOHC
Мощность: 136–170 л.с. в зависимости от версии
Привод ГРМ: ремень; при обрыве клапаны гнёт
Годы выпуска: 2003–2010
Ресурс: 300–400 тыс. км при исправной топливной и целом приводе маслонасоса
Номер двигателя: на блоке; буквенный код дублируется на наклейке и в сервисной документации

Масло в BKD

Сколько: около 4,3 л с фильтром
Вязкость и допуск: 5W-30 или 5W-40; допуск VW 505 01 обязателен
Интервал замены: 15 000 км по заводу

дизельное масло по допуску VW (для машин с сажевым фильтром — своё), порядка 4,3 л с фильтром. Точный объём и допуск — по мануалу на вашу модификацию

Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.

Расход топлива с BKD

Смешанный, обычно: 5,9 л/100 км
Разброс по машинам: 4,6–7,1 л
В городе: 7,5 л

Цифры паспортные, по 162 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.

Где купить б/у BKD

Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.

Найти двигатель Сервисы на карте

Версии

Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.

BKD

2003–2010 · 140 л.с.

самый массовый

BKP / BMM

2005–2010 · 140 л.с.

версии для Passat и Touran

BMN / BMR

2005–2010 · 170 л.с.

старшая форсировка

CBAB / CFFB

2008–2015 · 140 л.с.

следующее поколение на common rail

Пишут BKD, BKP, BMM и «два литра насос-форсунки». Следующее поколение — 2.0 TDI common rail (CBAB, CFFB): другая топливная и другие болячки.

На какие машины ставили

Машина	Годы	Мощность
Volkswagen Eos		140 л.с.
Volkswagen Golf Plus		140 л.с.
Volkswagen Golf		140–170 л.с.
Volkswagen Touran		140–170 л.с.
Volkswagen Passat		140–170 л.с.
Volkswagen Sharan		140–170 л.с.
Skoda Octavia		140 л.с.
Audi A3		140 л.с.
Volkswagen Passat CC		170 л.с.
Volkswagen Caddy		140 л.с.
Volkswagen Passat (North America and China)		140 л.с.
Volkswagen Jetta		140–170 л.с.
SEAT Leon		140–170 л.с.
SEAT Toledo		140–170 л.с.
Volkswagen Scirocco		140–170 л.с.
Audi Q3		140 л.с.
SEAT Altea		140–170 л.с.
Skoda Fabia		69 л.с.

Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.

Слабые места

Привод масляного насоса через балансирные валы

Самая известная и самая дорогая беда этого поколения: шестигранник привода срезается, маслонасос перестаёт качать, и мотор умирает без предупреждения. При покупке обязательно спрашивайте, менялся ли модуль балансирных валов и переделан ли привод.

Вихревые заслонки во впуске

Со временем закисают, а оторвавшаяся заслонка попадает в цилиндр. На этом моторе впуск осматривают отдельно и без сантиментов.

EGR и сажевый фильтр

Забитый впуск и не прожигающийся DPF душат мотор. Для городской езды короткими отрезками это поколение подходит плохо.

Кулачки распредвала под насос-форсунки

Насос-форсунки приводятся кулачками распредвала, и на этом моторе они изнашиваются вместе с толкателями. Проявляется потерей тяги, шумом и ошибками по топливной, а лечится заменой распредвала и толкателей — то есть работой по головке. У контрактного мотора этот узел смотрят со снятой клапанной крышкой: пять минут, а решают судьбу покупки.

ГРМ: привод, износ, метки

Ремень с натяжителем, распредвал фиксируется планкой. Мотор интерференционный, порядок и моменты — по мануалу.

Сколько стоит замена ремня ГРМ →

Капремонт или контрактный

Блок чугунный, ремонтные размеры есть, дизель перебирается штатно. Специфика насос-форсунок в другом: изнашиваются кулачки распредвала и толкатели, и это отдельная работа по головке, не связанная с поршневой. Контрактных много, но у всех тот же вопрос по распредвалу и по состоянию форсунок, поэтому донора без снятой клапанной крышки покупать не стоит.

Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.

Как выбирают контрактный двигатель →

Что проверить перед покупкой б/у

1
Спросите про балансирные валы и привод маслонасоса
Для BKD это вопрос номер один — важнее пробега и внешнего вида. Модуль с изношенным шестигранником убивает мотор внезапно и целиком.
2
Спросите про форсунки и попросите тест на обратку
Изношенные форсунки — самая дорогая позиция в бюджете дизеля после самого мотора. Комплект стоит как половина контрактного агрегата, и продавцы об их состоянии обычно не знают. Закладывайте проверку сразу, а лучше — до оплаты.
3
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
4
Осмотрите впускной коллектор
Закисшие вихревые заслонки — вторая по цене проблема. Снятый коллектор показывает и их состояние, и количество сажи.

Датчики: что отказывает и как понять

Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.

Датчик	Как проявляется отказ	Код
Коленвала (ДПКВ)	Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем	P0335
Распредвала (ДПРВ)	Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот	P0340
Расхода воздуха (ДМРВ)	Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра	P0102
Температуры охлаждающей жидкости	Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого	P0118
Давления масла	Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу	P0521

Что чаще всего ищут к этому мотору

Двигатель в сборе Двигатель без навесного ГБЦ (головка блока)Блок цилиндров Коленчатый вал Распределительный вал Поршень Вкладыши шатунные Клапан Прокладка ГБЦ Клапанная крышка Маслосъёмные колпачки Впускной коллектор Выпускной коллектор Дроссельная заслонка Генератор Стартер Свечи зажигания Катушка зажигания Поддон картера Масляный насос Датчик коленвала Датчик распредвала Сальник коленвала Ремень ГРМ Натяжитель ремня ГРМ Ролик обводной Помпа Форсунка дизельная ТНВД Турбина Клапан EGR Свеча накаливания Маховик двухмассовый Сажевый фильтр

Работы

Замена двигателя Капитальный ремонт двигателя Диагностика двигателя Замер компрессии Эндоскопия двигателя Ремонт дизельных форсунок Ремонт ТНВД Ремонт турбины Замена EGR Замена ремня ГРМ Замена сажевого фильтра

Что можно поставить вместо

— CBAB и CFFB — следующее поколение 2.0 TDI на common rail: другая топливная и электроника, прямой заменой не являются.
— BMN и BMR — старшая форсировка того же поколения: механически близки, но прошивка и часть навесного свои.
— 1.9 TDI (BXE, BLS) — младший дизель тех же машин: проще и надёжнее по приводу маслонасоса, но слабее.

Частые вопросы

Сколько стоит контрактный BKD?: Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
Что за проблема с балансирными валами на 2.0 TDI?: Привод масляного насоса идёт через модуль балансирных валов, и шестигранник в нём срезается. Насос перестаёт качать, мотор выходит из строя без предупреждения. Это первое, о чём спрашивают при покупке такого двигателя.
Чем BKD отличается от CBAB?: Топливной: у BKD насос-форсунки, у CBAB — common rail. Это разные поколения 2.0 TDI, и один вместо другого не ставится.
Гнёт ли клапаны при обрыве ремня?: Да, мотор интерференционный. Комплект ГРМ на контрактном агрегате меняют до установки.
Сколько ходит BKD?: 300–400 тысяч при исправной топливной и целом приводе маслонасоса. Именно последний, а не износ, чаще всего ставит точку в биографии этих моторов.
Стоит ли брать такой мотор?: Стоит, если известно, что модуль балансирных валов менялся или привод переделан, а вихревые заслонки в порядке. Без этих ответов покупка превращается в лотерею.

Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.