Двигатель CXEB

Версии

Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.

Пишут CXEB и «2.0 BiTDI». Это не тот же мотор, что обычный CVCA на 150 сил: у CXEB две турбины, свой выпуск и своя проводка. Предшественник по этой роли — CFCA предыдущего поколения.

На какие машины ставили

Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.

Слабые места

ГРМ: привод, износ, метки

Привод ремнём, клапаны гнёт. Комплект меняют по регламенту. Обвязка плотнее, чем у младшего мотора: два наддува, больше трубок, и работа занимает заметно больше времени.

Капремонт или контрактный

По железу то же, что у младшего мотора, но смета всегда шире на одну строку: турбин две, между ними механика перепуска, и при любом серьёзном ремонте её ревизуют. Контрактных мало и они дороги: за мотором стоит тяжёлый фургон, который чинят, а не сдают. Поэтому здесь почти всегда ремонтируют, а донора без проверки обеих турбин брать бессмысленно.

Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.

Что проверить перед покупкой б/у

1. 1

   Спросите про форсунки и попросите тест на обратку

   Изношенные форсунки — самая дорогая позиция в бюджете дизеля после самого мотора. Комплект стоит как половина контрактного агрегата, и продавцы об их состоянии обычно не знают. Закладывайте проверку сразу, а лучше — до оплаты.

2. 2

   Проверьте обе турбины

   Люфт вала у каждой, следы масла в интеркулере, ход перепускных заслонок. На битурбо это две отдельные проверки, и продавцы часто помнят только про одну.

3. 3

   Спросите, когда меняли ремень ГРМ

   У мотора с ремнём это первый вопрос и до покупки, и сразу после: на снятом с машины агрегате возраст ремня не видит никто. Дешевле поставить новый комплект с роликами и помпой на верстаке, чем потом снимать мотор второй раз.

4. 4

   Спросите про сажевый фильтр

   Родной, заменённый или удалённый — это три разные машины по стоимости владения и по законности. Ответ «а что это» означает, что фильтр родной и, скорее всего, забит.

5. 5

   Спросите, как машина работала

   Фургон, который возил гружёным по трассе, и фургон, который развозил по городу короткими рейсами, — это разные моторы при одинаковом одометре. Второй убивает сажевый фильтр и впуск, и следы этого видно по выпуску, а не по пробегу.

Датчики: что отказывает и как понять

Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.

Что чаще всего ищут к этому мотору

Работы

Что можно поставить вместо

• — CVCA на 150 сил — младший мотор той же машины: проще и дешевле в содержании, но тяги заметно меньше.
• — CXEB с другой машины — обычная практика; сверяйте год и коробку, с которой мотор работал.

Частые вопросы

Сколько стоит контрактный CXEB?

Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.

Зачем ему две турбины?

Маленькая даёт тягу с самых низов, большая работает на высоких оборотах. Отсюда характер, ради которого этот мотор и покупают на тяжёлый фургон.

Что дороже в обслуживании по сравнению с обычным?

Наддув: турбин две, между ними механика перепуска, и всё это закоксовывается. Остальное — то же самое.

Сколько ходит CXEB?

Триста — триста пятьдесят тысяч при исправной топливной. Гружёная работа по трассе для него нормальный режим, городская развозка короткими рейсами — нет.

Гнёт ли клапаны?

Да, привод ремнём. Меняют комплектом по регламенту, на контрактном моторе — до установки.