1CD-FTV ранний
1999–2003 · 90–110 л.с.первое поколение D-4D
Характеристики
- Производитель
- Toyota
- Семейство
- CD
- Объём
- 1995 см³ (2.0 л)
- Конфигурация
- рядный, 4 цилиндра
- Топливо
- дизель, common rail, турбонаддув
- Клапаны
- 16 (DOHC)
- Мощность
- 90–116 л.с. в зависимости от версии
- Привод ГРМ
- ремень; при обрыве клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 1999–2007
- Ресурс
- 250–300 тыс. км при исправной топливной
- Номер двигателя
- на блоке со стороны коробки
Масло в 1CD-FTV
- Сколько
- около 5,9 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- дизельное 5W-30 или 5W-40 по допуску Toyota
- Интервал замены
- 10 000 км
дизельное 5W-30 или 5W-40 по допуску Toyota, около 5,9 л с фильтром. Интервал держат коротким: масло здесь разжижается топливом сильнее обычного
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с 1CD-FTV
- Смешанный, обычно
- 5,9 л/100 км
- Разброс по машинам
- 5,7–7,2 л
- В городе
- 7,5 л
Цифры паспортные, по 38 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у 1CD-FTV
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
1CD-FTV поздний
2003–2007 · 116 л.с.доработанный
2AD-FHV
2005–2015 · 150–177 л.с.сменщик, 2.2
Пишут 1CD-FTV и «2.0 D-4D». Механические предшественники из семейства C — 2C и 2C-T. Сменщик — 2AD-FHV, у которого свой набор претензий. Маленький дизель следующего поколения — 1ND-TV.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Toyota Avensis | 110–116 л.с. | |
| Toyota RAV4 | 116 л.с. | |
| Toyota Corolla | 90–116 л.с. | |
| Toyota Corolla Verso | 90–116 л.с. | |
| Toyota Previa | 116 л.с. | |
| Toyota Avensis Verso | 116 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Разрушение поршней
Фирменная и самая известная беда мотора. Поршни трескаются и разрушаются, и происходит это не от пробега, а от состояния топливной: изношенные форсунки льют неправильно, и поршень не выдерживает. Ремонт означает полную разборку, поэтому топливную здесь держат в порядке не из аккуратности, а из расчёта.
Форсунки и ТНВД
Причина предыдущего пункта. Растущая обратка, тяжёлый пуск, шум и дым — признаки, с которыми едут немедленно, а не «когда станет хуже».
Разжижение масла топливом
На этом моторе выражено сильнее, чем у большинства ровесников. Уровень по щупу растёт, вязкость падает, износ ускоряется. Уровень смотрят регулярно.
Обрыв ремня ГРМ
Клапаны гнёт. Комплект с роликами и помпой меняют по регламенту без попыток растянуть.
ГРМ: привод, износ, метки
Привод ремнём, клапаны гнёт. Комплект с роликами и помпой меняют по регламенту. При разборке стоит посмотреть состояние поршней: у этого мотора есть фирменная история с их разрушением.
Сколько стоит замена ремня ГРМ →Капремонт или контрактный
Здесь считать надо не поршневую отдельно, а связку с топливной: изношенные форсунки разрушают поршни, и переборка без ремонта топливной означает повторение истории. Блок чугунный, ремонтные размеры есть, ремонт технически возможен. Контрактных на Avensis и Corolla достаточно, но у донора те же форсунки того же возраста, и в цену они не заложены.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Спросите про форсунки и попросите тест на обратку
Изношенные форсунки — самая дорогая позиция в бюджете дизеля после самого мотора. Комплект стоит как половина контрактного агрегата, и продавцы об их состоянии обычно не знают. Закладывайте проверку сразу, а лучше — до оплаты.
- 2
Спросите про историю форсунок
На этом моторе это главный вопрос: изношенные форсунки разрушают поршни. Отчёт по обратке или заказ-наряд на ремонт топливной стоит здесь дороже любых слов о пробеге.
- 3
Спросите, когда меняли ремень ГРМ
У мотора с ремнём это первый вопрос и до покупки, и сразу после: на снятом с машины агрегате возраст ремня не видит никто. Дешевле поставить новый комплект с роликами и помпой на верстаке, чем потом снимать мотор второй раз.
- 4
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
- 5
Заведите и посмотрите на выхлоп
Чёрный дым под нагрузкой — топливная и турбина, сизый — масло в цилиндрах, белый на прогретом — антифриз или поздний впрыск. На снятом моторе это увидеть нельзя, но если агрегат ещё в машине, минута наблюдения экономит десятки тысяч.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаРемень ГРМНатяжитель ремня ГРМРолик обводнойПомпаФорсунка дизельнаяТНВДТурбинаКлапан EGRСвеча накаливания
Работы
Что можно поставить вместо
- — 2AD-FHV — сменщик: мощнее и современнее, но со своими претензиями по головке.
- — 1CD-FTV с другой машины — обычная практика; сверяйте год: поздние версии доработаны.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный 1CD-FTV?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Правда, что у него разрушаются поршни?
- Да, это его самая известная беда. Но причина не в самих поршнях, а в топливной: изношенные форсунки подают неправильно, и поршень не выдерживает. Мотор с ухоженной топливной живёт нормально.
- Он хуже старых механических дизелей Toyota?
- По простоте и предсказуемости — да, и владельцы это признают. У 2C нет ни дорогой топливной, ни этой истории с поршнями. Зато 1CD экономичнее и заметно современнее по динамике.
- Сколько он ходит?
- Двести пятьдесят — триста тысяч при исправной топливной. Без этой оговорки цифра не значит ничего.
- Гнёт ли клапаны?
- Да, при обрыве ремня. Комплект меняют по регламенту, на купленном моторе — сразу.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.