1ND-TV ранний
1999–2005 · 68–75 л.с.без сажевого фильтра
Характеристики
- Производитель
- Toyota
- Семейство
- ND
- Объём
- 1364 см³ (1.4 л)
- Конфигурация
- рядный, 4 цилиндра
- Топливо
- дизель, common rail, турбонаддув
- Клапаны
- 8 (SOHC)
- Мощность
- 68–90 л.с. в зависимости от версии
- Привод ГРМ
- цепь; при перескоке клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 1999–2020
- Ресурс
- 300 тыс. км при исправной топливной
- Номер двигателя
- на блоке со стороны коробки
Масло в 1ND-TV
- Сколько
- около 3,9 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- дизельное 5W-30 по допуску Toyota; с сажевым — своё
- Интервал замены
- 10 000 км
дизельное 5W-30 по допуску Toyota, около 3,9 л с фильтром. Для машин с сажевым фильтром масло своё, и это не рекомендация, а условие его жизни
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с 1ND-TV
- Смешанный, обычно
- 4,4 л/100 км
- Разброс по машинам
- 3,4–5 л
- В городе
- 5,3 л
Цифры паспортные, по 64 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у 1ND-TV
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
1ND-TV поздний
2005–2020 · 90 л.с.с сажевым фильтром
1CD-FTV
1999–2007 · 90–116 л.с.старший дизель того же поколения
Пишут 1ND-TV и «1.4 D-4D». Старший дизель того же поколения в линейке — 1CD-FTV на два литра. Нынешняя дизельная серия Toyota — GD, к которой относится 2GD-FTV.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Toyota Auris | 90 л.с. | |
| Toyota Yaris | 75–90 л.с. | |
| Toyota Corolla | 90 л.с. | |
| Toyota Yaris Verso | 75 л.с. | |
| Toyota Probox | 75 л.с. | |
| Toyota Succeed | 72 л.с. | |
| Subaru Trezia | 90 л.с. | |
| Toyota iQ | 90 л.с. | |
| Toyota Vitz | 75 л.с. | |
| Toyota Verso-S | 90 л.с. | |
| Toyota Urban Cruiser | 90 л.с. | |
| Toyota Etios | 68 л.с. | |
| Toyota Ractis | 90 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Сажевый фильтр
Городская езда короткими поездками не даёт ему прожигаться, он забивается, мотор теряет тягу и льёт топливо в масло. На маленьком дизеле это особенно заметно: объём картера небольшой, и разжижение идёт быстро.
Форсунки и топливная
Определяют бюджет владения. Растущая обратка, тяжёлый холодный пуск, шум — признаки, с которыми к дизелю едут в первую очередь.
Разжижение масла топливом
Следствие частых регенераций сажевого. Уровень по щупу растёт, вязкость падает, и мотор начинает изнашиваться ускоренно. Уровень на таком дизеле смотрят не раз в сезон.
EGR и закоксованный впуск
Тот же городской режим зарастает впуск нагаром. Чистка помогает, но повторяется — это плата за эксплуатацию, а не дефект.
ГРМ: привод, износ, метки
Привод цепной, ремня нет. Метки совмещаются со снятой передней крышкой. На маленьком дизеле подкапотное пространство тесное, и часть работ делается со снятием узлов, которые на бензиновом моторе трогать бы не пришлось.
Сколько стоит замена цепи ГРМ →Капремонт или контрактный
Блок чугунный, ремонт технически возможен, но экономика против: это маленький дизель на недорогой машине, и переборка быстро подходит к её стоимости. Решают здесь не цилиндры, а сажевый фильтр, форсунки и разжижение масла топливом. Поэтому при беде внизу считают контрактный, а при беде наверху — ремонтируют.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Спросите про форсунки и попросите тест на обратку
Изношенные форсунки — самая дорогая позиция в бюджете дизеля после самого мотора. Комплект стоит как половина контрактного агрегата, и продавцы об их состоянии обычно не знают. Закладывайте проверку сразу, а лучше — до оплаты.
- 2
Заведите и посмотрите на выхлоп
Чёрный дым под нагрузкой — топливная и турбина, сизый — масло в цилиндрах, белый на прогретом — антифриз или поздний впрыск. На снятом моторе это увидеть нельзя, но если агрегат ещё в машине, минута наблюдения экономит десятки тысяч.
- 3
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
- 4
Спросите про сажевый фильтр
Родной, заменённый или удалённый — это три разные машины по стоимости владения и по законности. Ответ «а что это» означает, что фильтр родной и, скорее всего, забит.
- 5
Понюхайте и посмотрите масло
Запах солярки и уровень выше отметки — признаки разжижения топливом. На маленьком дизеле это частая и недооценённая беда.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаЦепь ГРМНатяжитель цепи ГРМУспокоитель цепи ГРМФорсунка дизельнаяТНВДТурбинаКлапан EGRСвеча накаливания
Работы
Что можно поставить вместо
- — 1CD-FTV — старший дизель того же поколения; ставится на другие машины и требует своей обвязки.
- — 1ND-TV с другой машины — обычная практика; сверяйте наличие сажевого фильтра: обвязка и настройки разные.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный 1ND-TV?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Почему у него растёт уровень масла?
- Топливо попадает в картер при регенерациях сажевого фильтра. На маленьком моторе разжижение идёт быстро, и уровень выше отметки на щупе — сигнал, а не мелочь.
- Стоит ли брать дизель для города?
- Если поездки короткие — нет. Сажевый фильтр не успевает прожигаться, и все проблемы этого мотора начинаются именно отсюда. Для трассы он прекрасен.
- Сколько он ходит?
- Триста тысяч при исправной топливной и нормальном режиме эксплуатации. Убивает его не пробег, а город короткими поездками.
- Гнёт ли клапаны?
- Привод цепной, ремня нет, так что обрыв мотору не грозит. Перескок растянутой цепи теоретически возможен, но встречается редко.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.