2KD-FTV
2000–2015 · 88–144 л.с.предшественник
Характеристики
- Производитель
- Toyota
- Семейство
- GD
- Объём
- 2393 см³ (2.4 л)
- Конфигурация
- рядный, 4 цилиндра
- Топливо
- дизель, common rail, турбонаддув
- Клапаны
- 16 (DOHC)
- Мощность
- 150 л.с.
- Привод ГРМ
- цепь; при перескоке клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 2015–2026
- Ресурс
- 400 тыс. км при исправной топливной
- Номер двигателя
- на блоке со стороны коробки
Масло в 2GD-FTV
- Сколько
- около 7,5 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- дизельное 0W-30 или 5W-30 по допуску Toyota
- Интервал замены
- 10 000 км
дизельное 0W-30 или 5W-30 по допуску Toyota, около 7,5 л с фильтром. Для машин с сажевым фильтром масло своё
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с 2GD-FTV
- Смешанный, обычно
- 7,3 л/100 км
- Разброс по машинам
- 7–9,6 л
- В городе
- 8,9 л
Цифры паспортные, по 47 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у 2GD-FTV
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
2GD-FTV
2015–2026 · 150 л.с.массовый 2.4
1GD-FTV
2015–2026 · 177–204 л.с.старший, 2.8
Пишут 2GD-FTV и «2.4 D-4D». Старший в семействе — 1GD-FTV на 2,8 литра. Предшественник — 2KD-FTV, и на вторичном рынке эти два мотора сравнивают чаще всего.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Toyota Hilux | 150 л.с. | |
| Toyota Fortuner | 150 л.с. | |
| Toyota Innova | 150 л.с. | |
| Thairung Transformer | 150 л.с. | |
| Toyota Hilux Champ | 150 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Сажевый фильтр и EGR
Главная статья расходов современного дизеля. Короткие поездки не дают фильтру прожигаться, впуск зарастает нагаром, мотор теряет тягу. Для машины, которая ходит по трассе и гружёной, этой проблемы почти нет.
Форсунки и топливо
Давление впрыска высокое, и к качеству солярки мотор требователен. Комплект форсунок стоит заметную часть цены мотора, и в стоимость контрактного она никогда не заложена.
Разжижение масла топливом
Следствие частых регенераций. Уровень по щупу растёт, вязкость падает. На рабочей машине это проверяют регулярно, а не раз в межсервисный интервал.
Трещины в головке у старших версий
Семейство GD известно этим на 2,8-литровом варианте, но следить за охлаждением стоит и здесь: перегрев современному дизелю обходится очень дорого.
ГРМ: привод, износ, метки
Привод цепной, ремня нет. Метки совмещаются со снятой передней крышкой. Работа на рамной машине неудобная, но до неё дело доходит редко: цепь на этом моторе рассчитана на весь срок службы.
Сколько стоит замена цепи ГРМ →Капремонт или контрактный
Блок чугунный, ремонтные размеры есть — по железу дизель перебирается штатно. Но контрактных мало и они дороги: Hilux и Fortuner ездят, а не разбираются, и мотор ищут чаще, чем предлагают. Поэтому здесь почти всегда ремонтируют. Считать при этом надо топливную и выпуск отдельно от поршневой: именно они определяют сумму.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Спросите про форсунки и попросите тест на обратку
Изношенные форсунки — самая дорогая позиция в бюджете дизеля после самого мотора. Комплект стоит как половина контрактного агрегата, и продавцы об их состоянии обычно не знают. Закладывайте проверку сразу, а лучше — до оплаты.
- 2
Заведите и посмотрите на выхлоп
Чёрный дым под нагрузкой — топливная и турбина, сизый — масло в цилиндрах, белый на прогретом — антифриз или поздний впрыск. На снятом моторе это увидеть нельзя, но если агрегат ещё в машине, минута наблюдения экономит десятки тысяч.
- 3
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
- 4
Спросите про сажевый фильтр и режим работы
Машина с трассовым пробегом и машина, которая возила по стройке короткими рейсами, — это разные моторы при одинаковом одометре. Состояние выпуска расскажет об этом честнее продавца.
- 5
Посмотрите на уровень и запах масла
Уровень выше отметки и запах солярки — разжижение топливом. Для дизеля этого поколения признак важный и недооценённый.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаЦепь ГРМНатяжитель цепи ГРМУспокоитель цепи ГРМФорсунка дизельнаяТНВДТурбинаКлапан EGRСвеча накаливания
Работы
Что можно поставить вместо
- — 1GD-FTV на 2,8 литра — старший в семействе; ставится на те же машины, но требует своей проводки и настроек.
- — 2KD-FTV — предшественник: проще и дешевле в ремонте, но заметно слабее и с другой обвязкой.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный 2GD-FTV?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Чем он лучше 2KD-FTV?
- Мощнее, экономичнее и современнее по топливной. Минус — сложнее выпуск: сажевый фильтр и EGR добавляют расходов, которых у предшественника не было.
- Сколько ходит 2GD-FTV?
- Четыреста тысяч при исправной топливной и нормальном режиме. На рабочей машине с трассовым пробегом это реальная цифра.
- Что делать с сажевым фильтром?
- Следить, чтобы регенерации проходили: не глушить мотор посреди цикла, не ездить только короткими рейсами. Удаление — отдельный разговор с последствиями и для законности, и для перепродажи.
- Что смотреть у контрактного?
- Отчёт по обратке форсунок, состояние выпуска и уровень масла с запахом. Это три проверки, которые дают о дизеле больше, чем весь остальной осмотр.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.