1GD-FTV
2015– · 177–204 л.с.2.8 л, основной
Характеристики
- Производитель
- Toyota
- Семейство
- GD
- Объём
- 2755 см³ (2.8 л)
- Конфигурация
- рядный, 4 цилиндра, чугунный блок
- Топливо
- дизель, common rail, турбонаддув с изменяемой геометрией
- Клапаны
- 16, DOHC
- Мощность
- 177–204 л.с. в зависимости от года и рынка
- Привод ГРМ
- цепь; при обрыве клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 2015–
- Ресурс
- 300–400 тыс. км при исправной топливной и живом сажевом фильтре
- Номер двигателя
- на блоке со стороны коробки; на рамной машине место грязное
Масло в 1GD-FTV
- Сколько
- около 7,5 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- 0W-30 или 5W-30, ACEA C2/C3
- Интервал замены
- 10 000 км по заводу
дизельное масло по допуску Toyota — для машин с сажевым фильтром своё, порядка 7,5 л с фильтром. Точный объём и допуск по мануалу на вашу модификацию
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с 1GD-FTV
- Смешанный, обычно
- 8,1 л/100 км
- Разброс по машинам
- 7–10,9 л
- В городе
- 10 л
Цифры паспортные, по 132 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у 1GD-FTV
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
2GD-FTV
2015– · 150 л.с.2.4 л того же семейства
1KD-FTV
2000–2018 · 163–190 л.с.предшественник на 3.0 л
Пишут 1GD-FTV и «2.8 дизель Прадо». Младший в семействе — 2GD-FTV на 2.4 л. Предшественник — 1KD-FTV на 3.0 л: проще по выпуску, но старее по всему остальному.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Toyota Fortuner | 177–204 л.с. | |
| Toyota Land Cruiser Prado | 177–204 л.с. | |
| Toyota HiAce | 150–177 л.с. | |
| Toyota Granvia | 177 л.с. | |
| Toyota Hilux | 177–224 л.с. | |
| Toyota Land Cruiser | 204 л.с. | |
| Toyota Innova | 174 л.с. | |
| Thairung Transformer | 177–204 л.с. | |
| Toyota Regius Ace | 151 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Сажевый фильтр
Главная тема мотора на нашем рынке. Короткие поездки и городской режим не дают фильтру прожигаться, а неудачные попытки регенерации разбавляют масло топливом — уровень растёт, свойства падают. Уровень масла на таком дизеле проверяют не реже, чем давление в шинах.
Форсунки и топливная
Common rail на нашей солярке живёт меньше расчётного. Жёсткая работа и дым — сначала топливная, потом всё остальное.
EGR и впуск
Сажа во впускном коллекторе, потеря тяги, ошибки. Чистка — плановая работа, а не аварийная.
Разжижение масла топливом
Прямое следствие частых регенераций фильтра. Признак — уровень выше отметки и запах солярки на щупе; ездить так нельзя, это прямой путь к вкладышам.
Трещины в головке
Современный дизель с высокими температурами, и головка — его известное уязвимое место: трещины идут между сёдлами. Ремонт дорогой, контрактная головка тоже, поэтому вся экономика здесь на стороне профилактики — исправное охлаждение и незабитый выпуск. Опрессовка обязательна и своей головки, и любой купленной.
ГРМ: привод, износ, метки
Привод цепной, с гидронатяжителем. Работа объёмная, порядок и моменты — строго по мануалу.
Сколько стоит замена цепи ГРМ →Капремонт или контрактный
Мотор современный и дорогой: контрактных мало, стоят они серьёзно, поэтому ремонтируют почти всегда. Типичные поводы — трещины в головке и последствия забитой системы EGR с сажевым фильтром, а не износ цилиндров. Отсюда практический вывод: разбираться надо с выпуском и обслуживанием, иначе любой ремонт временный.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Спросите про форсунки и попросите тест на обратку
Изношенные форсунки — самая дорогая позиция в бюджете дизеля после самого мотора. Комплект стоит как половина контрактного агрегата, и продавцы об их состоянии обычно не знают. Закладывайте проверку сразу, а лучше — до оплаты.
- 2
Спросите про сажевый фильтр
Живой он, забитый или вырезан — это три разные цены и три разных бюджета после установки. Ответ «не знаю» на дизеле 2015 года и новее означает, что смотреть надо самому.
- 3
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
- 4
Понюхайте и посмотрите щуп
Запах солярки в масле и уровень выше нормы — след неудачных регенераций. Это не про фильтр, а уже про мотор.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаЦепь ГРМНатяжитель цепи ГРМУспокоитель цепи ГРМФорсунка дизельнаяТНВДТурбинаКлапан EGRСвеча накаливанияСажевый фильтрРадиатор EGR
Работы
Что можно поставить вместо
- — 2GD-FTV — 2.4 л того же семейства: слабее, но конструктивно родня.
- — 1KD-FTV — предшественник на 3.0 л: проще по выпуску, зато с историей по поршням у ранних выпусков.
- — 1GR-FE — бензиновый V6 тех же машин: замена дизеля бензиновым мотором означает переделку топливной, выпуска и проводки целиком.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный 1GD-FTV?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Что не так с сажевым фильтром на 1GD?
- Он забивается на коротких поездках, а частые регенерации разбавляют масло топливом. Отсюда растущий уровень на щупе и падение свойств масла — а это уже про вкладыши, а не про выпуск.
- Сколько ходит 1GD-FTV?
- 300–400 тысяч при исправной топливной и внимании к маслу. Мотор рассчитан на рамную машину, но не прощает небрежности с регенерациями.
- Чем 1GD отличается от 1KD?
- Поколением: 1GD экономичнее, тише и сложнее по выпуску. У 1KD нет сажевого фильтра, зато у ранних выпусков известны проблемы с поршнями.
- Гнёт ли клапаны?
- При обрыве цепи — да, но цепь здесь долгоживущая.
- Мотор с Hilux подойдёт на Prado?
- Конструктивно это один и тот же 1GD, но навесное, выпуск и электроника зависят от машины и года. Сверяйте комплектность до оплаты.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.