2KD-FTV
2001–2015 · 102–144 л.с.основной
Характеристики
- Производитель
- Toyota
- Семейство
- KD
- Объём
- 2494 см³ (2.5 л)
- Конфигурация
- рядный, 4 цилиндра, чугунный блок
- Топливо
- дизель, common rail, турбонаддув
- Клапаны
- 16, DOHC
- Мощность
- 88–144 л.с. в зависимости от версии
- Привод ГРМ
- цепь; при обрыве клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 2001–2015
- Ресурс
- 400–500 тыс. км при исправной топливной
- Номер двигателя
- на блоке со стороны коробки
Масло в 2KD-FTV
- Сколько
- около 7,5 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- 5W-30, дизельное, API CF и выше
- Интервал замены
- 10 000 км
дизельное 5W-30 или 5W-40 по допуску Toyota, порядка 6,7 л с фильтром. Точный объём и допуск — по мануалу на вашу модификацию
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с 2KD-FTV
- Смешанный, обычно
- 8,3 л/100 км
- Разброс по машинам
- 7,3–9,5 л
- В городе
- 10,1 л
Цифры паспортные, по 41 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у 2KD-FTV
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
2KD-FTV без изменяемой геометрии
2001–2010 · 88–102 л.с.версии для рабочих машин
1KD-FTV
2000–2018 · 163–190 л.с.старший 3.0 л того же семейства
Пишут 2KD-FTV и «2.5 дизель Хайлюкс». Старший брат — 1KD-FTV на 3.0 л. Версии по годам отличаются наддувом и мощностью: встречаются и без изменяемой геометрии, и с ней.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Toyota Hilux | 100–144 л.с. | |
| Toyota Regius Ace | 109 л.с. | |
| Toyota Fortuner | 102–144 л.с. | |
| Toyota HiAce | 88–117 л.с. | |
| Toyota Innova | 102 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Форсунки
Главная статья расходов на любом common rail, и 2KD не исключение. Жёсткая работа, дым и плохой пуск — сначала проверяют топливную, и только потом думают на железо.
EGR и закоксованный впуск
Сажа во впускном коллекторе душит мотор и портит тягу. Чистка впуска на пробеге за двести тысяч — плановая работа, а не аварийная.
ТНВД и топливо
Плохая солярка убивает насос быстрее пробега. Спрашивайте, где заправлялся донор, если разборка знает историю машины.
Прокладка головки и перегрев
Одна из главных причин вскрытия этого мотора. Перегрев уводит плоскость, прокладка сдаётся, антифриз уходит в цилиндры. Причина почти всегда снаружи — забитый радиатор или вязкостная муфта вентилятора, которая перестала включаться. Дизельную прокладку подбирают по толщине под выступание поршней, и болты ставят новые.
ГРМ: привод, износ, метки
Привод цепной с гидронатяжителем, метки по звёздам распредвалов и шестерне коленвала. Порядок и моменты — по мануалу.
Сколько стоит замена цепи ГРМ →Капремонт или контрактный
Мотор попроще старшего и до поршневой доходит реже — обычно его останавливает топливная либо перегрев с уводом головки. Блок чугунный, ремонт возможен и не разорителен. Контрактные есть, но покупать дизель без отчёта по обратке форсунок — значит платить дважды: сначала за мотор, потом за то, что к нему не прилагалось.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Спросите про форсунки и попросите тест на обратку
Изношенные форсунки — самая дорогая позиция в бюджете дизеля после самого мотора. Комплект стоит как половина контрактного агрегата, и продавцы об их состоянии обычно не знают. Закладывайте проверку сразу, а лучше — до оплаты.
- 2
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
- 3
Заведите и посмотрите на выхлоп
Чёрный дым под нагрузкой — топливная и турбина, сизый — масло в цилиндрах, белый на прогретом — антифриз или поздний впрыск. На снятом моторе это увидеть нельзя, но если агрегат ещё в машине, минута наблюдения экономит десятки тысяч.
- 4
Осмотрите стык головки
Свежий герметик, новые болты и следы работы говорят, что головку снимали. Спрашивайте прямо, что делали и почему.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаЦепь ГРМНатяжитель цепи ГРМУспокоитель цепи ГРМФорсунка дизельнаяТНВДТурбинаКлапан EGRСвеча накаливанияИнтеркулер
Работы
Что можно поставить вместо
- — 1KD-FTV — старший 3.0 л того же семейства: заметно мощнее, но требует своей обвязки и электроники.
- — Версии с изменяемой геометрией турбины и без неё отличаются наддувом и прошивкой — уточняйте, какая именно вам нужна.
- — 1KZ-TE — более старый дизель без common rail: проще в обслуживании, но и слабее.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный 2KD-FTV?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Сколько ходит 2KD-FTV?
- 400–500 тысяч при исправной топливной и нормальном масле. Это мотор рабочей машины: ресурс у него закладывался с запасом, а губят его солярка и перегрев.
- Чем 2KD отличается от 1KD?
- Объёмом и мощностью: 2.5 против 3.0 литра. Семейство одно, логика конструкции общая, но детали и обвязка свои.
- Что чаще всего ломается?
- Топливная: форсунки и ТНВД. Железо на этом моторе крепкое, и до капремонта дело обычно доходит после перегрева, а не по износу.
- Гнёт ли клапаны?
- При обрыве цепи — да. Цепь ходит долго, но шум привода игнорировать не стоит.
- Мотор с Hiace подойдёт на Hilux?
- Конструктивно это один и тот же 2KD, но версия по мощности, навесное и выпуск отличаются. Сверяйте комплектность и год до оплаты.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.