1CD-FTV
1999–2007 · 90–116 л.с.предшественник, 2.0
Характеристики
- Производитель
- Toyota
- Семейство
- AD
- Объём
- 2231 см³ (2.2 л)
- Конфигурация
- рядный, 4 цилиндра
- Топливо
- дизель, common rail, турбонаддув
- Клапаны
- 16 (DOHC)
- Мощность
- 149–177 л.с. в зависимости от версии
- Привод ГРМ
- цепь; при перескоке клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 2005–2015
- Ресурс
- 250–300 тыс. км при исправной топливной
- Номер двигателя
- на блоке со стороны коробки
Масло в 2AD-FHV
- Сколько
- около 6,1 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- дизельное 5W-30 по допуску Toyota
- Интервал замены
- 10 000 км
дизельное 5W-30 по допуску Toyota, около 6,1 л с фильтром. Интервал держат коротким: разжижение топливом на этом моторе выражено сильно
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с 2AD-FHV
- Смешанный, обычно
- 6,2 л/100 км
- Разброс по машинам
- 5–10,3 л
- В городе
- 7,9 л
Цифры паспортные, по 52 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у 2AD-FHV
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
2AD-FTV
2005–2015 · 150 л.с.без системы SCR
2AD-FHV
2005–2015 · 150–177 л.с.с системой очистки
Пишут 2AD-FHV и 2AD-FTV — версии различаются системой очистки выхлопа. Предшественник — 1CD-FTV. Нынешние дизели марки — семейство GD, к которому относится 2GD-FTV.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Toyota RAV4 | 134–175 л.с. | |
| Lexus IS | 177 л.с. | |
| Toyota Verso | 150–177 л.с. | |
| Toyota Corolla Verso | 136–177 л.с. | |
| Toyota Avensis | 148–177 л.с. | |
| Toyota Auris | 177 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Головка блока
Самая известная претензия к этому мотору: деформация плоскости и трещины, из-за которых уходит антифриз. Ремонт дорогой, и это тот случай, когда рядом с ним всегда рассматривают контрактную головку или мотор целиком.
Форсунки и топливная
Наследство предшественника: дорогие форсунки и требовательность к солярке. Растущая обратка и тяжёлый пуск — сигналы, которые не откладывают.
Сажевый фильтр и разжижение масла
Городская езда короткими рейсами не даёт фильтру прожигаться, топливо уходит в картер. На этом моторе уровень масла проверяют регулярно.
Репутация и цена
Из-за истории с головкой машины с этим мотором на вторичном рынке стоят заметно дешевле бензиновых аналогов. Это и риск, и возможность — в зависимости от того, что показала диагностика.
ГРМ: привод, износ, метки
Привод цепной, ремня нет. При любой разборке смотрят состояние головки и её постели: у этого мотора есть известная история с деформацией и трещинами, и ремонт головки здесь — не редкая операция.
Сколько стоит замена цепи ГРМ →Капремонт или контрактный
Тот редкий случай, когда решает не поршневая и не топливная, а головка: её ведёт и она трескается, и ремонт стоит дорого. Отсюда типовая развилка — контрактная головка или контрактный мотор целиком, а переборка низа обсуждается редко. Рынок эту репутацию уже учёл: дизельные Avensis и RAV4 стоят заметно дешевле бензиновых, и это и риск, и возможность.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Проверьте систему охлаждения на следы ремонта
Уходящий антифриз, эмульсия, свежие следы вскрытия головки — главное, что смотрят на этом моторе. Если головка уже менялась или ремонтировалась, спрашивайте, что именно делали.
- 2
Спросите про форсунки и попросите тест на обратку
Изношенные форсунки — самая дорогая позиция в бюджете дизеля после самого мотора. Комплект стоит как половина контрактного агрегата, и продавцы об их состоянии обычно не знают. Закладывайте проверку сразу, а лучше — до оплаты.
- 3
Спросите про сажевый фильтр
Родной, заменённый или удалённый — это три разные машины по стоимости владения и по законности. Ответ «а что это» означает, что фильтр родной и, скорее всего, забит.
- 4
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
- 5
Заведите и посмотрите на выхлоп
Чёрный дым под нагрузкой — топливная и турбина, сизый — масло в цилиндрах, белый на прогретом — антифриз или поздний впрыск. На снятом моторе это увидеть нельзя, но если агрегат ещё в машине, минута наблюдения экономит десятки тысяч.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаЦепь ГРМНатяжитель цепи ГРМУспокоитель цепи ГРМФорсунка дизельнаяТНВДТурбинаКлапан EGRСвеча накаливания
Работы
Что можно поставить вместо
- — 1CD-FTV — предшественник: слабее, но со своей историей про поршни.
- — 2AD-FHV с другой машины — обычная практика; уточняйте версию по системе очистки выхлопа.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный 2AD-FHV?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Что у него с головкой?
- Это его главная и самая известная беда: плоскость ведёт, идут трещины, уходит антифриз. Ремонт дорогой, и рядом с ним всегда считают контрактную головку или мотор целиком.
- Стоит ли брать машину с этим мотором?
- Стоит, если головка уже менялась и есть чем подтвердить, либо если цена учитывает риск. Вслепую — не стоит.
- Сколько он ходит?
- Двести пятьдесят — триста тысяч при исправной топливной. Головка при этом может потребовать внимания заметно раньше.
- Почему дизельные Avensis дешевле бензиновых?
- Ровно из-за этой репутации. Рынок закладывает риск по головке в цену, и это стоит понимать до покупки.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.