2C
1984–2002 · 68–73 л.с.атмосферный
Характеристики
- Производитель
- Toyota
- Семейство
- C
- Объём
- 1974 см³ (2.0 л)
- Конфигурация
- рядный, 4 цилиндра
- Топливо
- дизель, механический ТНВД, атмосферный
- Клапаны
- 8 (SOHC)
- Мощность
- 68–73 л.с.
- Привод ГРМ
- ремень; при обрыве клапаны, как правило, не гнёт
- Годы выпуска
- 1984–2002
- Ресурс
- 400 тыс. км и больше
- Номер двигателя
- на блоке со стороны коробки
Масло в 2C
- Сколько
- около 5 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- дизельное 10W-40 или 15W-40 по сезону
- Интервал замены
- 10 000 км
дизельное 10W-40 или 15W-40 по сезону, около 5 л с фильтром. Мотор к маслу нетребователен, что для машины такого возраста важнее любых допусков
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с 2C
- Смешанный, обычно
- 6,5 л/100 км
- Разброс по машинам
- 5,6–9,3 л
- В городе
- 8,2 л
Цифры паспортные, по 24 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у 2C
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
2C-T
1982–2001 · 82–91 л.с.с турбиной
3C-TE
1990–2007 · 91–105 л.с.с электронным управлением
Пишут 2C и 2С. Турбированная версия — 2C-T, более поздняя с электронным управлением — 3C-TE. Сменщик следующего поколения — 1CD-FTV, и вот про него владельцы старых дизелей отзываются заметно хуже.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Toyota Carina | 68–73 л.с. | |
| Toyota Lite Ace | 70–73 л.с. | |
| Austin Healey 100 | 103–118 л.с. | |
| Toyota Corolla | 72–73 л.с. | |
| Toyota Corona | 73 л.с. | |
| Toyota Town Ace | 73 л.с. | |
| Toyota Sprinter | 73 л.с. | |
| Toyota Caldina | 73 л.с. | |
| Toyota Carina E | 73 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Вихрекамерная головка
Камеры со временем проседают и разбиваются, между сёдлами идут трещины. Причина почти всегда одна — перегрев на забитом радиаторе. Ремонт известный, камеры меняются, но цех нужен с опытом именно по этим моторам.
Возраст ТНВД и форсунок
Топливная механическая и потому дешёвая в ремонте, но ей тридцать лет. Подтекающий насос и изношенные распылители — типовая картина, лечится предсказуемо.
Динамика
Семьдесят сил на микроавтобус — ровно то, что написано. Мотор для неспешной езды, и нагружать его трассой с грузом не стоит: перегрев ему стоит головки.
Возраст обвязки
Проводка, патрубки, резина меняются по состоянию. Само железо при этом обычно живое — в этом весь смысл такого мотора.
ГРМ: привод, износ, метки
Привод ремнём, метки совмещаются при снятой крышке. Работа простая, электроники нет вовсе. Ремень меняют комплектом с роликом: возраст на этих моторах давно перевесил пробег.
Сколько стоит замена ремня ГРМ →Капремонт или контрактный
Чугунный блок, ремонтные размеры, механическая топливная, доступные детали — мотор перебирается сколько угодно раз и после этого работает ещё десятилетия. Контрактный ищут разве что ради скорости. Единственное, что переводит смету в другую категорию, — треснувшая вихрекамерная головка: её ремонт живёт по-разному, и рядом с ним рассматривают контрактную головку, а не весь мотор.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Спросите, когда меняли ремень ГРМ
У мотора с ремнём это первый вопрос и до покупки, и сразу после: на снятом с машины агрегате возраст ремня не видит никто. Дешевле поставить новый комплект с роликами и помпой на верстаке, чем потом снимать мотор второй раз.
- 2
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
- 3
Заведите и посмотрите на выхлоп
Чёрный дым под нагрузкой — топливная и турбина, сизый — масло в цилиндрах, белый на прогретом — антифриз или поздний впрыск. На снятом моторе это увидеть нельзя, но если агрегат ещё в машине, минута наблюдения экономит десятки тысяч.
- 4
Помните про возраст, а не про пробег
На моторе, которому за двадцать лет, одометр говорит мало. Резина, проводка, патрубки и сальники изношены у всех, и закладывать их замену надо сразу, а не считать поломкой.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаРемень ГРМНатяжитель ремня ГРМРолик обводнойПомпаФорсунка дизельнаяТНВДТурбинаКлапан EGRСвеча накаливания
Работы
Что можно поставить вместо
- — 2C-T — турбированная версия того же мотора; ставится взаимно с поправкой на выпуск и обвязку.
- — 3C-TE — более поздний и мощный; требует своей электроники.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный 2C?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Гнёт ли клапаны при обрыве ремня?
- Как правило нет. Но менять ремень всё равно надо: ему по возрасту давно вышли все сроки, а вставать посреди дороги неприятно.
- Сколько он ходит?
- Четыреста тысяч и больше. Это дизель без электроники, и убивают его обычно перегрев и невнимательность, а не износ.
- Стоит ли его перебирать?
- Да, если машина того стоит: детали доступны, работа предсказуемая, ремонтные размеры есть. Головку при этом проверяют на трещины обязательно.
- Правда, что он надёжнее современных дизелей Toyota?
- По совокупности — да, и это распространённое мнение. У него нет ни сажевого фильтра, ни дорогой топливной высокого давления, ни электроники, которая может отказать.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.