2C
1984–2002 · 68–73 л.с.атмосферный
Характеристики
- Производитель
- Toyota
- Семейство
- C
- Объём
- 1974 см³ (2.0 л)
- Конфигурация
- рядный, 4 цилиндра
- Топливо
- дизель, механический ТНВД, турбонаддув
- Клапаны
- 8 (SOHC)
- Мощность
- 82–91 л.с. в зависимости от версии
- Привод ГРМ
- ремень; при обрыве клапаны, как правило, не гнёт
- Годы выпуска
- 1982–2001
- Ресурс
- 350–400 тыс. км
- Номер двигателя
- на блоке со стороны коробки
Масло в 2C-T
- Сколько
- около 5 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- дизельное 10W-40 или 15W-40 по сезону
- Интервал замены
- 10 000 км
дизельное 10W-40 или 15W-40 по сезону, около 5 л с фильтром. На турбированном дизеле регулярность замены важнее: от масла зависит турбина
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с 2C-T
- Смешанный, обычно
- 6,5 л/100 км
- Разброс по машинам
- 4,8–12,3 л
- В городе
- 8,5 л
Цифры паспортные, по 17 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у 2C-T
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
2C-T
1982–2001 · 82–91 л.с.с турбиной
3C-TE
1990–2007 · 91–105 л.с.с электронным управлением
Пишут 2C-T и 2CT. Атмосферная версия — 2C, более поздняя с электронным управлением — 3C-TE. Тот же мотор встречался на Daihatsu Delta — марка входила в группу Toyota.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Toyota Town Ace | 82–88 л.с. | |
| Toyota Camry | 84–91 л.с. | |
| Daihatsu Delta Wagon | 85–88 л.с. | |
| Toyota Corolla | 90 л.с. | |
| Toyota Avensis | 90 л.с. | |
| Toyota Lite Ace | 82–85 л.с. | |
| Toyota Vista | 85–91 л.с. | |
| Toyota Carina E | 83 л.с. | |
| Toyota MasterAce Surf | 83 л.с. | |
| Toyota Corona | 88 л.с. | |
| Toyota Carina | 90 л.с. | |
| Toyota Caldina | 88 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Вихрекамерная головка
Та же беда, что у атмосферного, и наддув её усугубляет: температуры выше, камеры проседают раньше. Головку на этом моторе проверяют первой.
Турбина и маслоподача
Турбина на дизеле такого возраста — расходник с ограниченным сроком. Забитая трубка маслоподачи убивает её быстрее пробега, и при замене её меняют или промывают обязательно.
ТНВД и форсунки
Механические и недорогие в ремонте, но возраст берёт своё. Растущий дым и тяжёлый пуск — типовые признаки, лечатся на стенде.
Перегрев
Радиатор на машине такого возраста забит почти наверняка, а перегрев на вихрекамерном дизеле стоит головки. Систему охлаждения приводят в порядок до, а не после.
ГРМ: привод, износ, метки
Привод ремнём, метки совмещаются при снятой крышке. При замене турбины обязательно смотрят трубку маслоподачи: забитая убивает новую турбину быстрее, чем пробег.
Сколько стоит замена ремня ГРМ →Капремонт или контрактный
То же, что у атмосферного, плюс турбина, которую считают отдельно: в цену контрактного мотора она не входит никогда, а на дизеле такого возраста это расходник. Ремонт по железу дешёвый и предсказуемый. Головку проверяют первой — наддув ускоряет её износ.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Спросите, когда меняли ремень ГРМ
У мотора с ремнём это первый вопрос и до покупки, и сразу после: на снятом с машины агрегате возраст ремня не видит никто. Дешевле поставить новый комплект с роликами и помпой на верстаке, чем потом снимать мотор второй раз.
- 2
Покрутите турбину рукой
Люфт вала, следы масла в улитке и в интеркулере, задиры на крыльчатке — всё это видно без съёмника за пару минут. Турбина в цене контрактного мотора обычно не заложена, а стоит как треть его.
- 3
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
- 4
Заведите и посмотрите на выхлоп
Чёрный дым под нагрузкой — топливная и турбина, сизый — масло в цилиндрах, белый на прогретом — антифриз или поздний впрыск. На снятом моторе это увидеть нельзя, но если агрегат ещё в машине, минута наблюдения экономит десятки тысяч.
- 5
Помните про возраст, а не про пробег
На моторе, которому за двадцать лет, одометр говорит мало. Резина, проводка, патрубки и сальники изношены у всех, и закладывать их замену надо сразу, а не считать поломкой.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаРемень ГРМНатяжитель ремня ГРМРолик обводнойПомпаФорсунка дизельнаяТНВДТурбинаКлапан EGRСвеча накаливания
Работы
Что можно поставить вместо
- — 2C атмосферный — проще и дешевле в содержании, но заметно слабее.
- — 3C-TE — более поздний и мощный; требует своей электроники и обвязки.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный 2C-T?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Чем он отличается от 2C?
- Турбиной и мощностью: девяносто сил вместо семидесяти. Всё остальное общее, включая механическую топливную и вихрекамерную головку с её слабостью.
- Сколько он ходит?
- Триста пятьдесят — четыреста тысяч. Ограничивают обычно головка и турбина, а не поршневая.
- Что проверять в первую очередь?
- Головку на следы перегрева и турбину руками. Эти два узла определяют состояние такого мотора точнее компрессии.
- Стоит ли брать турбированный вместо атмосферного?
- Если найдёте живой — да, он заметно бодрее. Но турбина на моторе такого возраста это отдельная покупка, и закладывать её надо сразу.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.