M276 3.5 атмосферный
2011–2020 · 249–333 л.с.без наддува
Характеристики
- Производитель
- Mercedes-Benz
- Семейство
- M276
- Объём
- 2996 см³ (3.0 л)
- Конфигурация
- V6
- Топливо
- бензин, непосредственный впрыск, две турбины
- Клапаны
- 24 (DOHC)
- Мощность
- 333–367 л.с. в зависимости от версии
- Привод ГРМ
- цепь; при перескоке клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 2014–2023
- Ресурс
- 300 тыс. км
- Номер двигателя
- на блоке в развале; доступ затруднён навесным
Масло в M276.823
- Сколько
- около 7 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- 5W-30 или 0W-40 по допуску Mercedes 229.5
- Интервал замены
- 7 000–10 000 км
5W-30 или 0W-40 по допуску Mercedes, около 7 л с фильтром. Две турбины и непосредственный впрыск старят масло быстро
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с M276.823
- Смешанный, обычно
- 8,6 л/100 км
- Разброс по машинам
- 7,6–12,4 л
- В городе
- 11,3 л
Цифры паспортные, по 41 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у M276.823
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
M276.823
2014–2023 · 333–367 л.с.битурбо
M177.980
2014–2026 · 476–800 л.с.восьмицилиндровый AMG
Пишут M276.823. Атмосферные родственники того же семейства — M276-952 и другие версии на 3,5 литра. В нулевых ту же роль играл M272-945.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz C-Класс AMG | 367 л.с. | |
| Mercedes-Benz GLS | 333 л.с. | |
| Mercedes-Benz E-Класс | 333–367 л.с. | |
| Mercedes-Benz C-Класс | 333 л.с. | |
| BAIC BJ90 | 333 л.с. | |
| Mercedes-Benz GL-Класс | 367 л.с. | |
| Mercedes-Benz GLC AMG | 367 л.с. | |
| Mercedes-Benz GLE | 333–367 л.с. | |
| Mercedes-Benz GLE AMG | 367 л.с. | |
| Mercedes-Benz GLE Coupe | 333–367 л.с. | |
| Mercedes-Benz GLE Coupe AMG | 367 л.с. | |
| Mercedes-Benz GLC Coupe AMG | 367 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Компоновка с турбинами в развале
Как и у восьмицилиндрового AMG, турбины стоят внутри развала блока. Это даёт быстрый отклик и компактность, а платой становятся тепловая нагрузка и трудоёмкость любого ремонта наддува.
Нагар на впускных клапанах
Следствие непосредственного впрыска. Проявляется на пробеге потерей тяги и неровным холостым; чистка впуска на V6 недешёвая.
Чувствительность к маслу
Растянутый интервал бьёт по цепям, фазовращателям и турбинам одновременно. На этом моторе экономия на масле выходит дороже всего остального.
Стоимость обслуживания
Премиальная марка, сложная компоновка, дорогие детали. Даже плановые работы здесь стоят заметно больше, чем на массовых моторах.
ГРМ: привод, износ, метки
Цепной привод на четыре распредвала, турбины в развале блока. Регламентной замены нет, но добраться до привода — работа со снятием половины навесного.
Сколько стоит замена цепи ГРМ →Капремонт или контрактный
Ремонт дорогой из-за компоновки: турбины в развале, и до половины узлов добираются через снятие впуска. Ремонтных размеров нет. Практика — ремонт по узлам, а контрактный берут только с историей: на этом моторе она стоит дороже пробега.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Спросите интервал замены масла в километрах
Не «по регламенту», а через сколько реально меняли. На наддувном моторе растянутый интервал бьёт по цепи и турбине раньше всего.
- 2
Послушайте мотор в первые секунды после пуска
Дребезг на холодную — голос растянутой цепи. Работа не из дешёвых, и знать о ней надо до покупки.
- 3
Проверьте турбину руками
Люфт вала, следы масла в патрубках и интеркулере, состояние крыльчатки. Пять минут без съёмника, а стоит турбина как заметная часть мотора.
- 4
История обслуживания важнее одометра
Отметки о замене масла, заказ-наряды, внятный рассказ владельца. Это говорит о состоянии больше, чем цифра на приборке.
- 5
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Кислорода (лямбда-зонд) | Расход вырос, обороты плавают, катализатор со временем уходит следом. Живёт меньше на плохом бензине | P0131 |
| Детонации | Мотор тупит: управление на всякий случай уводит зажигание позже. Мощность падает, расход растёт | P0325 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаЦепь ГРМНатяжитель цепи ГРМУспокоитель цепи ГРМТурбинаИнтеркулер
Работы
Что можно поставить вместо
- — Атмосферные M276 на 3,5 литра — проще по обвязке и дешевле в содержании.
- — M177.980 — восьмицилиндровый AMG: другой класс и по возможностям, и по расходам.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный M276.823?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Это мотор AMG?
- В версии на 367 сил он стоит на C43 AMG — это так называемая младшая линейка AMG. Настоящий восьмицилиндровый AMG — это уже M177.
- Гнёт ли клапаны?
- Да, при перескоке цепи.
- Сколько он ходит?
- Около трёхсот тысяч при коротких интервалах замены масла и аккуратной эксплуатации.
- Что дороже всего в обслуживании?
- Любая работа с наддувом: турбины стоят в развале, и добраться до них — это снятие впуска и половины навесного.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.