M272.945
2004–2015 · 231 л.с.предшественник, 3.0
Характеристики
- Производитель
- Mercedes-Benz
- Семейство
- M276
- Объём
- 3498 см³ (3.5 л)
- Конфигурация
- V6
- Топливо
- бензин, непосредственный впрыск
- Клапаны
- 24 (DOHC)
- Мощность
- 249–306 л.с. в зависимости от версии
- Привод ГРМ
- цепь; при перескоке клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 2010–2021
- Ресурс
- 300 тыс. км и больше
- Номер двигателя
- на блоке в развале, доступ затруднён
Масло в M276.952
- Сколько
- около 8 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- 5W-30 или 0W-40 по допуску Mercedes
- Интервал замены
- 10 000 км
5W-30 или 0W-40 по допуску Mercedes, около 8 л с фильтром. У мотора с непосредственным впрыском масло стареет быстрее, и интервал сокращают осознанно
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с M276.952
- Смешанный, обычно
- 8,1 л/100 км
- Разброс по машинам
- 2,5–12,4 л
- В городе
- 10,8 л
Цифры паспортные, по 191 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у M276.952
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
M276.952
2010–2021 · 249–306 л.с.массовый 3.5
M256
2017–2026 · 299–435 л.с.сменщик, рядная шестёрка
Пишут M276.952 и просто M276. Предшественник — M272-945 с распределённым впрыском и знаменитой шестернёй балансирного вала: здесь этой истории нет.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz S-Класс | 306–476 л.с. | |
| Mercedes-Benz C-Класс | 250–333 л.с. | |
| Mercedes-Benz CLS | 306–333 л.с. | |
| Mercedes-Benz GLE | 249–442 л.с. | |
| Mercedes-Benz GLE AMG | 367–390 л.с. | |
| Mercedes-Benz GLS | 333–367 л.с. | |
| Mercedes-Benz SL-Класс | 306–367 л.с. | |
| Mercedes-Benz E-Класс | 249–367 л.с. | |
| Mercedes-Benz SLK-Класс | 306 л.с. | |
| Mercedes-Benz M-Класс | 249–333 л.с. | |
| Mercedes-Benz GL-Класс | 333–367 л.с. | |
| Mercedes-Benz GLK-Класс | 249–306 л.с. | |
| Mercedes-Benz C-Класс AMG | 367–390 л.с. | |
| Mercedes-Benz GLC AMG | 367–390 л.с. | |
| Mercedes-Benz SLC AMG | 367–390 л.с. | |
| Mercedes-Benz GLC Coupe AMG | 367–390 л.с. | |
| Mercedes-Benz E-Класс AMG | 401 л.с. | |
| BAIC BJ90 | 333 л.с. | |
| Mercedes-Benz R-Класс | 306 л.с. | |
| Mercedes-Benz Maybach S-Класс | 333 л.с. | |
| Mercedes-Benz GLE Coupe | 333–367 л.с. | |
| Mercedes-Benz GLE Coupe AMG | 367–390 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Топливная высокого давления
Насос и форсунки — дорогая часть и главный источник расходов. К качеству бензина мотор требователен, а ошибки по давлению топлива здесь разбирают всерьёз.
Нагар на впускных клапанах
Непосредственный впрыск клапаны не омывает. К сотне тысяч — тяжёлый пуск, троение, потеря тяги внизу. На V6 чистка со снятием впуска это работа не на час.
Цепь и её привод
Ходит долго, но добираться до неё на V6 дорого: часть операций со снятым мотором. Шум при холодном пуске диагностируют заранее.
Система охлаждения
Мотор мощный, тепловыделение соответствующее. Помпа, термостат и радиатор — плановые позиции, а перегрев на V6 стоит двух головок.
ГРМ: привод, износ, метки
Привод цепной, две головки. Работа большая и часто со снятием мотора. При разборке смотрят привод насоса высокого давления — на моторах с непосредственным впрыском это типовой адрес.
Сколько стоит замена цепи ГРМ →Капремонт или контрактный
Ремонтных размеров нет, работа на V6 дорогая, а поводов вскрывать низ почти не бывает: мотор крепкий. Деньги живут в топливной и во впуске. Контрактных немного и они дороги — машины ещё в строю. Практический вывод: ремонтировать адресно и не тянуть с маслом, потому что альтернатива обходится в заметную часть стоимости автомобиля.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Спросите про нагар и топливный насос
У мотора с непосредственным впрыском это две самые дорогие статьи. Чистили ли впуск и менялся ли ТНВД — вопросы важнее пробега.
- 2
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
- 3
Загляните эндоскопом в цилиндры
Пять минут работы и понятный ответ про задиры, следы перегрева и нагар. Разборка, которая отказывается снять свечу и дать посмотреть, экономит вам деньги другим способом — идите к следующей.
- 4
Спросите про цепь и её пробег
Цепь растягивается, и на снятом с машины моторе её состояние снаружи не читается. Менять её с натяжителем и успокоителями дешевле на верстаке, пока мотор ещё не стоит в машине.
- 5
Спросите историю обслуживания, а не пробег
На немецком моторе этого класса заказ-наряды и отметки о замене масла говорят больше, чем цифра на одометре. Пробег скручивают, а следы регулярного обслуживания подделать сложнее.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Кислорода (лямбда-зонд) | Расход вырос, обороты плавают, катализатор со временем уходит следом. Живёт меньше на плохом бензине | P0131 |
| Детонации | Мотор тупит: управление на всякий случай уводит зажигание позже. Мощность падает, расход растёт | P0325 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаЦепь ГРМНатяжитель цепи ГРМУспокоитель цепи ГРМТНВДФорсунка топливнаяПомпа
Работы
Что можно поставить вместо
- — M272.945 — предшественник: проще по топливной, но со своей историей про шестерню балансирного вала.
- — M276.952 с другой машины — обычная практика; сверяйте версию по мощности и год.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный M276.952?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Чем он лучше M272?
- Нет истории с шестернёй балансирного вала, современнее топливная, больше мощности. Взамен появились расходы, типичные для непосредственного впрыска: нагар и дорогой ТНВД.
- Сколько ходит M276?
- Триста тысяч и больше. Слабых мест по железу у него мало, расходы связаны с топливной и с трудоёмкостью работ на V6.
- Надо ли чистить впуск?
- Да, к сотне тысяч это плановая процедура. Симптомы — тяжёлый холодный пуск и потеря тяги внизу при нормальной компрессии.
- Что смотреть у контрактного?
- Историю обслуживания, компрессию по всем шести и состояние впуска. И трезво считать стоимость установки: работа на V6 дорогая сама по себе.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.