M112
1997–2011 · 163–245 л.с.предшественник
Характеристики
- Производитель
- Mercedes-Benz
- Семейство
- M272
- Объём
- 2996 см³ (3.0 л)
- Конфигурация
- V6
- Топливо
- бензин, распределённый впрыск
- Клапаны
- 24 (DOHC)
- Мощность
- 231 л.с.
- Привод ГРМ
- цепь; при перескоке клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 2004–2015
- Ресурс
- 350 тыс. км и больше
- Номер двигателя
- на блоке в развале, доступ затруднён
Масло в M272.945
- Сколько
- около 7,5 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- 5W-30 или 5W-40 по допуску Mercedes
- Интервал замены
- 10 000 км
5W-30 или 5W-40 по допуску Mercedes, около 7,5 л с фильтром. Объём большой, и уровень проверяют щупом после заливки
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с M272.945
- Смешанный, обычно
- 9,7 л/100 км
- Разброс по машинам
- 7,3–18,2 л
- В городе
- 13,9 л
Цифры паспортные, по 272 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у M272.945
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
M272.945
2004–2015 · 231 л.с.массовый 3.0
M276.952
2010–2021 · 249–306 л.с.сменщик с непосредственным впрыском
Пишут M272.945 и просто M272. Предшественник — M112, первый массовый V6 марки. Сменщик — M276-952 с непосредственным впрыском.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Puch G-modell | 272 л.с. | |
| Mercedes-Benz Marco Polo | 258 л.с. | |
| Mercedes-Benz C-Класс | 204–272 л.с. | |
| Mercedes-Benz E-Класс | 204–292 л.с. | |
| Mercedes-Benz SLK-Класс | 231–305 л.с. | |
| Mercedes-Benz R-Класс | 231–272 л.с. | |
| Mercedes-Benz Vito | 258 л.с. | |
| Mercedes-Benz M-Класс | 272–340 л.с. | |
| Mercedes-Benz Viano | 258 л.с. | |
| Mercedes-Benz GLK-Класс | 231–272 л.с. | |
| Mercedes-Benz CLS | 231–292 л.с. | |
| Mercedes-Benz SL-Класс | 231–316 л.с. | |
| Mercedes-Benz CLC-Класс | 204–272 л.с. | |
| Mercedes-Benz S-Класс | 231–299 л.с. | |
| Mercedes-Benz CLK-Класс | 231–272 л.с. | |
| Mercedes-Benz V-Класс | 258 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Шестерня балансирного вала
Самая известная история этого мотора. На ранних экземплярах зубья изнашиваются, фазы уходят, мотор зажигает «чек» по датчику распредвала. Ремонт означает разборку почти целиком — отсюда и сумма. Поздние моторы получили доработанную шестерню, и при покупке спрашивают именно про это.
Заслонки впускного коллектора
Механизм подклинивает и ломается, мотор теряет тягу внизу и зажигает ошибку. Работа не разорительная, но регулярная для этого семейства.
Цепь и натяжитель
На V6 добраться до цепи дорого. Шум при холодном пуске здесь диагностируют заранее, а не «когда станет громче».
Течи по прокладкам
Клапанные крышки, впускной коллектор, задний сальник. V-образная компоновка означает больше стыков и больше работы, чем на рядном моторе.
ГРМ: привод, износ, метки
Привод цепной, две головки. Главная особенность работы связана не с метками, а с шестернёй балансирного вала: её замена требует разборки мотора почти целиком, и планировать её надо вместе со всем остальным.
Сколько стоит замена цепи ГРМ →Капремонт или контрактный
V6, две головки, ремонтных размеров нет — переборка здесь дорога по трудоёмкости и делается редко. Зато есть работа, которая по стоимости к ней подбирается: замена шестерни балансирного вала требует разборки мотора почти целиком. Именно на ней и возникает вопрос о контрактном. Разница в том, что у донора неизвестно, какая шестерня внутри, а на своём после ремонта известно точно. Берёте контрактный — берите поздний.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Спросите про шестерню балансирного вала
Заменена, доработанная или родная ранняя — это три разные цены на один и тот же мотор. Продавец, который не понимает вопроса, скорее всего не знает и ответа.
- 2
Спросите про цепь и её пробег
Цепь растягивается, и на снятом с машины моторе её состояние снаружи не читается. Менять её с натяжителем и успокоителями дешевле на верстаке, пока мотор ещё не стоит в машине.
- 3
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
- 4
Спросите про расход масла цифрой
Не «ест или нет», а сколько литров на тысячу километров. Продавец, который держал мотор в машине, ответит цифрой; «иногда подливал» означает, что не считал вовсе.
- 5
Спросите историю обслуживания, а не пробег
На немецком моторе этого класса заказ-наряды и отметки о замене масла говорят больше, чем цифра на одометре. Пробег скручивают, а следы регулярного обслуживания подделать сложнее.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Кислорода (лямбда-зонд) | Расход вырос, обороты плавают, катализатор со временем уходит следом. Живёт меньше на плохом бензине | P0131 |
| Детонации | Мотор тупит: управление на всякий случай уводит зажигание позже. Мощность падает, расход растёт | P0325 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаЦепь ГРМНатяжитель цепи ГРМУспокоитель цепи ГРМЗаслонки впускного коллектора
Работы
Что можно поставить вместо
- — M276.952 — сменщик: мощнее и современнее, но требует своей проводки и электроники.
- — M272.945 с другой машины — обычная практика; сверяйте год и спрашивайте про шестерню.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный M272.945?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Что за история с шестернёй балансирного вала?
- На ранних моторах зубья изнашивались, фазы уходили, мотор зажигал ошибку по датчику распредвала. Замена требует разборки почти целиком, отсюда и цена. На поздних экземплярах шестерню доработали.
- Как понять, какая шестерня стоит?
- По году выпуска мотора и по номеру детали, если его меняли. Прямо спрашивайте продавца: этот вопрос отличает знающего от случайного.
- Сколько ходит M272?
- Триста пятьдесят тысяч и больше. Мотор надёжный, и почти все его известные беды лежат не в поршневой, а в приводе и обвязке.
- Дорого ли его чинить?
- Любая работа внутри дороже, чем на рядном моторе: V6, две головки, тесная компоновка. Зато поводов лезть внутрь у него немного.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.