M112 E24 / E26
1997–2006 · 170–204 л.с.2.4 и 2.6 л
Характеристики
- Производитель
- Mercedes-Benz
- Семейство
- M112
- Объём
- 2398–3724 см³ (2.4–3.7 л)
- Конфигурация
- V-образный, 6 цилиндров, алюминиевый блок
- Топливо
- бензин, распределённый впрыск
- Клапаны
- 18, SOHC (по три клапана на цилиндр)
- Мощность
- 170–245 л.с. в зависимости от объёма
- Привод ГРМ
- цепь; при обрыве клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 1997–2006
- Ресурс
- 400–500 тыс. км при обслуживании
- Номер двигателя
- на блоке в развале; площадку обычно нужно чистить
Масло в M112
- Сколько
- около 7,5 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- 5W-40 или 5W-30 по допуску Mercedes
- Интервал замены
- 10 000 км
5W-40 или 5W-30 по допуску Mercedes, порядка 7,5 л с фильтром. Точный объём и допуск — по мануалу на вашу модификацию
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с M112
- Смешанный, обычно
- 11,2 л/100 км
- Разброс по машинам
- 9,3–18,2 л
- В городе
- 16 л
Цифры паспортные, по 177 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у M112
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
M112 E28 / E32
1997–2006 · 193–224 л.с.2.8 и 3.2 л, самые массовые
M112 E37
2001–2005 · 235–245 л.с.3.7 л
M272
2004–2011 · 190–272 л.с.преемник — другой мотор
Пишут M112 и индексы вроде M112 E32 — цифры означают объём. Родственник — восьмицилиндровый M113. Преемник — M272, у которого своя история с балансирной шестернёй.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Puch G-modell | 296 л.с. | |
| Mercedes-Benz Vito | 190–231 л.с. | |
| Mercedes-Benz Viano | 190–231 л.с. | |
| Mercedes-Benz G-Класс | 215 л.с. | |
| Mercedes-Benz E-Класс | 170–224 л.с. | |
| Mercedes-Benz Marco Polo | 190–231 л.с. | |
| Mercedes-Benz V-Класс | 231 л.с. | |
| Mercedes-Benz C-Класс | 170–218 л.с. | |
| Mercedes-Benz C-Класс AMG | 354 л.с. | |
| Mercedes-Benz SL-Класс | 204–245 л.с. | |
| Mercedes-Benz CLK-Класс | 170–224 л.с. | |
| Mercedes-Benz SLK-Класс | 218 л.с. | |
| Mercedes-Benz S-Класс | 204–245 л.с. | |
| Mercedes-Benz M-Класс | 218–235 л.с. | |
| Mercedes-Benz SLK-Класс AMG | 354 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Маслоотделитель и давление картерных газов
Забитая система вентиляции выдавливает сальники и добавляет расход масла. Деталь недорогая, последствия — нет.
Цепь и натяжитель
Ходят долго, но не бесконечно. Шум на холодную — повод заняться приводом, а на V6 эта работа объёмная и потому дорогая на машине.
Свечи и катушки
У этого мотора свечей вдвое больше, чем можно ожидать от шестицилиндрового: система зажигания с двумя свечами на цилиндр. Само по себе не поломка, но ТО обходится дороже.
Возраст проводки и датчиков
Мотору двадцать лет и больше. Многие «проблемы двигателя» на этих машинах оказываются проблемами изоляции и разъёмов.
ГРМ: привод, износ, метки
Цепь с гидронатяжителем. Метки совмещаются по звёздам распредвалов; на V6 работа объёмная, порядок и моменты — по мануалу.
Сколько стоит замена цепи ГРМ →Капремонт или контрактный
V6, а значит две головки и двойная работа при любой серьёзной разборке. Мотор надёжный, и до цилиндров доходят редко — обычные расходы связаны с цепью, маслоотделителем и течами. Контрактных достаточно, цена умеренная, поэтому при убитой поршневой чаще меняют. У донора спрашивают про перегревы и смотрят на состояние системы охлаждения.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Заведите холодным и послушайте цепь
Стрекот в первые секунды означает работу с приводом. На снятом моторе она заметно дешевле.
- 2
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
- 3
Загляните эндоскопом в цилиндры
Пять минут работы и понятный ответ про задиры, следы перегрева и нагар. Разборка, которая отказывается снять свечу и дать посмотреть, экономит вам деньги другим способом — идите к следующей.
- 4
Уточните объём и индекс
2.4, 2.8, 3.2 и 3.7 — разные моторы по деталям и прошивке. Просите фото площадки с номером и название машины-донора.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Кислорода (лямбда-зонд) | Расход вырос, обороты плавают, катализатор со временем уходит следом. Живёт меньше на плохом бензине | P0131 |
| Детонации | Мотор тупит: управление на всякий случай уводит зажигание позже. Мощность падает, расход растёт | P0325 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаЦепь ГРМНатяжитель цепи ГРМУспокоитель цепи ГРМПрокладка клапанной крышкиОпора двигателя
Работы
Что можно поставить вместо
- — M113 — восьмицилиндровый родственник: другой мотор по размерности и навесному.
- — M272 — преемник: современнее, но со своей известной историей по балансирной шестерне.
- — Разные объёмы M112 механически близки, но требуют своей прошивки и навесного.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный M112?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Сколько ходит M112?
- 400–500 тысяч при обслуживании. Это спокойный атмосферный V6, и ограничивает его сегодня возраст навесного и электрики, а не износ блока.
- Почему у него так много свечей?
- Система зажигания рассчитана на две свечи на цилиндр. На надёжность это не влияет, но комплект при обслуживании выходит дороже привычного.
- Что чаще всего требует денег?
- Система вентиляции картера, цепь с натяжителем и возрастные уплотнения. Всё это дешевле делать на снятом моторе.
- Чем M112 отличается от M272?
- Поколением и конструкцией: M272 новее, с четырьмя клапанами на цилиндр и своей электроникой. Взаимозаменяемости нет.
- Гнёт ли клапаны?
- При обрыве цепи — да. Поэтому шум привода на холодную не откладывают.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.