G4KM
2019–2026 · 179–180 л.с.атмосферный, распределённый впрыск
Характеристики
- Производитель
- Kia
- Семейство
- Smartstream
- Объём
- 2497 см³ (2.5 л)
- Конфигурация
- рядный, 4 цилиндра
- Топливо
- бензин, комбинированный впрыск, турбонаддув
- Клапаны
- 16 (DOHC), CVVD
- Мощность
- 200–250 л.с. в зависимости от версии
- Привод ГРМ
- цепь; при перескоке клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 2019–2026
- Ресурс
- достоверной статистики пока нет; расчётно 250 тыс. км
- Номер двигателя
- на блоке со стороны коробки
Масло в G4NN
- Сколько
- около 5,3 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- 5W-30 по допуску производителя
- Интервал замены
- 10 000 км
5W-30 по допуску производителя, около 5,3 л с фильтром. Интервал держат коротким: мотор нагружен, а история предыдущего семейства учит осторожности
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с G4NN
- Смешанный, обычно
- 7,8 л/100 км
- Разброс по машинам
- 6,7–9,4 л
Цифры паспортные, по 48 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у G4NN
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
G4KN
2019–2026 · 190–198 л.с.атмосферный, непосредственный
G4NN
2019–2026 · 200–250 л.с.турбированный
Пишут G4NN и «2.5 T-GDI». Атмосферные родственники по семейству — G4KM и G4KN. Предшественник по роли самого мощного четырёхцилиндрового — G4KH из семейства Theta.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Kia K5 | 200–240 л.с. | |
| Kia Sportage | 236–245 л.с. | |
| Hyundai Sonata | 240–250 л.с. | |
| Hyundai Custo | 236 л.с. | |
| Kia Carnival | 233 л.с. | |
| Hyundai Santa Fe | 247 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Наследство семейства Theta
Прямых доказательств, что задиры предыдущего поколения повторятся, нет — конструкцию переработали именно из-за той истории. Но статистики больших пробегов мало, и осторожность здесь уместнее оптимизма: эндоскоп при покупке обязателен.
Система CVVD
Изменяемая продолжительность открытия клапанов — решение новое и в мире редкое. Работает оно хорошо, но это дополнительная механика в головке, и опыта по её ремонту у сервисов пока немного.
Турбина и топливная
Обычные статьи расходов для мотора этого класса. Комбинированный впрыск смягчил проблему нагара, но насос высокого давления остался дорогим узлом.
Контрактных мало
Машины в строю, доноров почти нет. При беде — ремонт по узлам, и на моторе этого класса он недешёвый.
ГРМ: привод, износ, метки
Привод цепной. При разборке смотрят привод насоса высокого давления. Отдельная особенность семейства — система CVVD с изменяемой продолжительностью открытия клапанов: узел новый, и опыта по нему у сервисов пока мало.
Сколько стоит замена цепи ГРМ →Капремонт или контрактный
Ремонтных размеров нет. Семейство новое, и прямых оснований ждать повторения истории Theta с задирами нет — конструкцию переработали именно из-за неё. Но статистики мало, поэтому эндоскоп при покупке обязателен, а стук на холодную остаётся тем самым красным флагом. Контрактных немного, ремонт по узлам недешёвый.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Загляните эндоскопом в цилиндры
Пять минут работы и понятный ответ про задиры, следы перегрева и нагар. Разборка, которая отказывается снять свечу и дать посмотреть, экономит вам деньги другим способом — идите к следующей.
- 2
Требуйте историю обслуживания
На машине, для которой контрактного мотора почти не купить, история обслуживания стоит дороже пробега. Заказ-наряды и отметки о заменах — единственное, что здесь можно проверить.
- 3
Покрутите турбину рукой
Люфт вала, следы масла в улитке и в интеркулере, задиры на крыльчатке — всё это видно без съёмника за пару минут. Турбина в цене контрактного мотора обычно не заложена, а стоит как треть его.
- 4
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
- 5
Спросите про расход масла цифрой
Не «ест или нет», а сколько литров на тысячу километров. Продавец, который держал мотор в машине, ответит цифрой; «иногда подливал» означает, что не считал вовсе.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Кислорода (лямбда-зонд) | Расход вырос, обороты плавают, катализатор со временем уходит следом. Живёт меньше на плохом бензине | P0131 |
| Детонации | Мотор тупит: управление на всякий случай уводит зажигание позже. Мощность падает, расход растёт | P0325 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаЦепь ГРМНатяжитель цепи ГРМУспокоитель цепи ГРМТурбинаТНВДИнтеркулер
Работы
Что можно поставить вместо
- — G4KN — атмосферный мотор того же объёма: проще и дешевле, но требует своей электроники.
- — G4NN с другой машины концерна — обычная практика; сверяйте год и мощность.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный G4NN?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- У него будут задиры, как у Theta?
- Прямых оснований так считать нет: семейство другое, и переработали его как раз из-за той истории. Но статистики мало, поэтому эндоскоп при покупке обязателен независимо от пробега.
- Что такое CVVD?
- Изменяемая продолжительность открытия клапанов — редкое решение, которое даёт и экономичность, и мощность. Для владельца это плюс к характеристикам и новый узел в головке.
- Сколько он ходит?
- Достоверных данных пока нет. Расчётно — около двухсот пятидесяти тысяч при коротких интервалах замены масла.
- Что важнее при покупке — пробег или история?
- История. На моторе, для которого контрактного не купить, заказ-наряды стоят дороже цифры на одометре.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.