G4KM
2019–2026 · 179–180 л.с.распределённый впрыск
Характеристики
- Производитель
- Hyundai
- Семейство
- Smartstream
- Объём
- 2497 см³ (2.5 л)
- Конфигурация
- рядный, 4 цилиндра
- Топливо
- бензин, распределённый впрыск
- Клапаны
- 16 (DOHC), Dual CVVT
- Мощность
- 179–180 л.с.
- Привод ГРМ
- цепь; при перескоке клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 2019–2026
- Ресурс
- пока не набран статистикой; расчётно 250–300 тыс. км
- Номер двигателя
- на блоке со стороны коробки
Масло в G4KM
- Сколько
- около 5,3 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- 5W-30 по допуску производителя
- Интервал замены
- 10 000 км
5W-30 по допуску производителя, около 5,3 л с фильтром. Интервал лучше держать короче регламентного — привычка, выученная на предыдущем семействе
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с G4KM
- Смешанный, обычно
- 8,7 л/100 км
- Разброс по машинам
- 7,7–10,3 л
- В городе
- 11,8 л
Цифры паспортные, по 50 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у G4KM
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
G4KN
2019–2026 · 190–198 л.с.непосредственный впрыск
G4KJ
2009–2021 · 180–201 л.с.предшественник, Theta II
Пишут G4KM и «Smartstream 2.5». Не путайте с G4KN — это версия с непосредственным впрыском и другой мощностью. Предшественник по месту в линейке — G4KJ из семейства Theta II.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Hyundai Sonata | 180 л.с. | |
| Kia Sorento | 179 л.с. | |
| Hyundai Santa Fe | 180 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Мало статистики
Мотор молодой, и больших пробегов по нему пока нет. Утверждать, что наследственные проблемы Theta ушли окончательно, рано — конструкцию переработали, но проверять это будут ближайшие годы.
Требовательность к маслу
Уроки предыдущего семейства никуда не делись: интервал замены на корейском моторе такого объёма — не формальность. Заводские цифры для нашей эксплуатации стоит сокращать.
Контрактных почти нет
Машины в строю, доноров мало, цена на редкие экземпляры высокая. При серьёзной беде выбора практически нет — только ремонт по узлам.
Цепь и фазовращатели
Типовые адреса для мотора этой конструкции. До них пока доходят единицы, но шум при холодном пуске на пробеге за сотню игнорировать не стоит.
ГРМ: привод, износ, метки
Привод цепной, метки совмещаются со снятой передней крышкой. Моторы молодые, и до этой работы дело обычно не доходит. Цепь при разборке меняют комплектом с натяжителем.
Сколько стоит замена цепи ГРМ →Капремонт или контрактный
Ремонтных размеров нет. Семейство новое, сделано как ответ на претензии к Theta, и статистики больших пробегов пока мало — поэтому честный ответ такой: конструктивных поводов ждать повторения той истории нет, но и гарантий никто не даст. Контрактных почти нет, цена высокая, значит чинят по узлам. Экономика целиком на стороне профилактики.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Загляните эндоскопом в цилиндры
Пять минут работы и понятный ответ про задиры, следы перегрева и нагар. Разборка, которая отказывается снять свечу и дать посмотреть, экономит вам деньги другим способом — идите к следующей.
- 2
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
- 3
Спросите про расход масла цифрой
Не «ест или нет», а сколько литров на тысячу километров. Продавец, который держал мотор в машине, ответит цифрой; «иногда подливал» означает, что не считал вовсе.
- 4
Спросите про цепь и её пробег
Цепь растягивается, и на снятом с машины моторе её состояние снаружи не читается. Менять её с натяжителем и успокоителями дешевле на верстаке, пока мотор ещё не стоит в машине.
- 5
Спросите про историю замены масла
На корейском моторе этого класса история обслуживания важнее пробега. Заказ-наряды или отметки в сервисной книжке стоят больше, чем красивая цифра на одометре.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Кислорода (лямбда-зонд) | Расход вырос, обороты плавают, катализатор со временем уходит следом. Живёт меньше на плохом бензине | P0131 |
| Детонации | Мотор тупит: управление на всякий случай уводит зажигание позже. Мощность падает, расход растёт | P0325 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаЦепь ГРМНатяжитель цепи ГРМУспокоитель цепи ГРМ
Работы
Что можно поставить вместо
- — G4KN — тот же мотор с непосредственным впрыском: требует своей топливной и электроники.
- — G4KM с другой машины — обычная практика; сверяйте год и привод.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный G4KM?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Это тот же мотор, что и Theta?
- Нет, семейство другое — Smartstream. Его и делали как ответ на претензии к Theta. Но статистики больших пробегов пока мало, и говорить, что все вопросы сняты, рано.
- Чем G4KM отличается от G4KN?
- Впрыском: у KM распределённый, у KN непосредственный. Отсюда разница в мощности и в обслуживании — у KN есть нагар на клапанах и дорогой топливный насос.
- Сколько он ходит?
- Точных данных пока нет. По конструкции ожидания — двести пятьдесят — триста тысяч при коротких интервалах замены масла.
- Легко ли найти контрактный?
- Пока нет: машины ездят, разбирать нечего, а редкие экземпляры дороги. Это довод в пользу профилактики.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.