G4NA
2010–2026 · 150–155 л.с.предшественник, семейство Nu
Характеристики
- Производитель
- Hyundai
- Семейство
- Smartstream
- Объём
- 1999 см³ (2.0 л)
- Конфигурация
- рядный, 4 цилиндра
- Топливо
- бензин, распределённый впрыск
- Клапаны
- 16 (DOHC), Dual CVVT
- Мощность
- 149–156 л.с.
- Привод ГРМ
- цепь; при перескоке клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 2020–2026
- Ресурс
- пока не набран статистикой; расчётно 250–300 тыс. км
- Номер двигателя
- на блоке со стороны коробки
Масло в G4NL
- Сколько
- около 4,2 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- 5W-30 по допуску производителя
- Интервал замены
- 10 000 км
5W-30 по допуску производителя, около 4,2 л с фильтром. Интервал лучше держать короче регламентного — привычка, выученная на предыдущих корейских семействах
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с G4NL
- Смешанный, обычно
- 8,1 л/100 км
- Разброс по машинам
- 6–8,6 л
- В городе
- 10,2 л
Цифры паспортные, по 70 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у G4NL
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
G4NL
2020–2026 · 149–156 л.с.массовый Smartstream
G4KM
2019–2026 · 179–180 л.с.старший, 2.5
Пишут G4NL и «Smartstream 2.0». Предшественник по месту в линейке — G4NA из семейства Nu. Старшие в линейке Smartstream — G4KM и G4KN на 2,5 литра.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Hyundai Elantra | 149–150 л.с. | |
| Hyundai Tucson | 150 л.с. | |
| Kia Sportage | 150–156 л.с. | |
| Kia K3 | 150 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Мало статистики
Мотор молодой, больших пробегов немного. Честный ответ про его слабые места сегодня — что список ещё не сложился. Конструктивно это спокойный атмосферник, и оснований ждать историй уровня Theta у него нет.
Тепловые зазоры клапанов
Гидрокомпенсаторов нет, зазоры регулируются шайбами. Регламент редкий, и о нём легко забыть — а пропущенная регулировка на корейском моторе заканчивается одинаково.
Контрактных мало
Машины ещё в строю, доноров почти нет, цена держится. При серьёзной беде — ремонт по узлам, и это довод в пользу коротких интервалов замены масла.
Нагрузка на кроссовере
Сто пятьдесят сил на Tucson — не избыток. Мотор работает под нагрузкой, и система охлаждения на такой машине должна быть в порядке полностью.
ГРМ: привод, износ, метки
Привод цепной. Моторы молодые, и до этой работы дело обычно не доходит. Цепь при разборке меняют комплектом с натяжителем.
Сколько стоит замена цепи ГРМ →Капремонт или контрактный
Мотор молодой: ремонтных размеров нет, контрактных мало, доноров почти негде брать. Значит, любой исход — ремонт по узлам. Хорошая новость в том, что это спокойный атмосферник без наддува и непосредственного впрыска, и поводов для серьёзного ремонта у него конструктивно меньше, чем у предшественников по линейке.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Спросите, когда регулировали клапаны
Гидрокомпенсаторов на корейских моторах этой линейки нет, зазоры выставляются подбором шайб. Пропущенная регулировка сначала слышна цокотом на холодную, а заканчивается прогоревшим клапаном.
- 2
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
- 3
Загляните эндоскопом в цилиндры
Пять минут работы и понятный ответ про задиры, следы перегрева и нагар. Разборка, которая отказывается снять свечу и дать посмотреть, экономит вам деньги другим способом — идите к следующей.
- 4
Спросите, из какой машины мотор
Такси и аренда — не приговор, но повод торговаться и смотреть внимательнее. Ровный пробег по трассе и городская работа по двенадцать часов в сутки изнашивают мотор по-разному при одинаковых цифрах на одометре.
- 5
Спросите про цепь и её пробег
Цепь растягивается, и на снятом с машины моторе её состояние снаружи не читается. Менять её с натяжителем и успокоителями дешевле на верстаке, пока мотор ещё не стоит в машине.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Кислорода (лямбда-зонд) | Расход вырос, обороты плавают, катализатор со временем уходит следом. Живёт меньше на плохом бензине | P0131 |
| Детонации | Мотор тупит: управление на всякий случай уводит зажигание позже. Мощность падает, расход растёт | P0325 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаЦепь ГРМНатяжитель цепи ГРМУспокоитель цепи ГРМ
Работы
Что можно поставить вместо
- — G4NA из прошлого семейства — предшественник по месту в линейке; на новые машины не встаёт без переделок.
- — G4NL с другой машины — обычная практика; сверяйте год и привод.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный G4NL?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Чем Smartstream отличается от Nu?
- Это следующее поколение с доработанной механикой и системой охлаждения. Впрыск остался распределённым, и это скорее плюс: нет ни нагара на клапанах, ни дорогого насоса высокого давления.
- Сколько он ходит?
- Точных данных пока нет: моторы молодые. Расчётно — двести пятьдесят — триста тысяч, как у спокойного атмосферника этого класса.
- Нужно ли регулировать клапаны?
- Да, гидрокомпенсаторов нет. Регламент редкий, но реальный, и цокот на холодную — его первый признак.
- Легко ли найти контрактный?
- Пока сложно: машины ездят, разбирать нечего. Планировать стоит ремонт, а не замену.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.