Сколько стоит контрактный G4NA?

Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.

Правда ли, что у G4NA задирает цилиндры?

Такая проблема известна и встречается — алюминиевый блок и абразив от осыпавшегося катализатора работают против мотора. Поэтому перед покупкой контрактного агрегата цилиндры смотрят эндоскопом, а не верят пробегу в объявлении.

Чем G4NA отличается от G4KD?

Это разные семейства: G4NA относится к Nu, G4KD — к Theta II. Объём совпадает, конструкция и навесное — нет, и один вместо другого не ставится.

Гнёт ли клапаны?

При обрыве цепи — да. Цепь здесь ходит долго, но растянутая шумит и сбивает фазы, и это повод посмотреть привод, а не ездить дальше.

Сколько ходит G4NA?

250–300 тысяч при спокойной эксплуатации, целом катализаторе и вовремя менянном масле. Решает состояние цилиндров, а не цифра на одометре.

Подойдёт ли мотор с Kia Sportage на Hyundai Tucson?

Двигатель один и тот же в рамках поколения, но год, экологический класс и навесное отличаются. Сверяйте номер и комплектность с продавцом до оплаты.

Двигатель G4NA

Характеристики

Производитель: Hyundai
Семейство: Nu
Объём: 1999 см³ (2.0 л)
Конфигурация: рядный, 4 цилиндра, алюминиевый блок
Топливо: бензин, распределённый впрыск
Клапаны: 16, DOHC, фазовращатели на впуске и выпуске
Мощность: 149–155 л.с. в зависимости от года и рынка
Привод ГРМ: цепь; при обрыве клапаны гнёт
Годы выпуска: 2010–2022
Ресурс: 250–300 тыс. км при спокойной эксплуатации и целом катализаторе
Номер двигателя: на блоке со стороны коробки, ближе к стыку с головкой

Масло в G4NA

Сколько: около 4,0 л с фильтром
Вязкость и допуск: 5W-30, API SN и выше
Интервал замены: 15 000 км по заводу

5W-30 по допуску производителя, порядка 4 л с фильтром. Точный объём и допуск — по мануалу на вашу модификацию

Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.

Расход топлива с G4NA

Смешанный, обычно: 7,9 л/100 км
Разброс по машинам: 1,6–10,2 л
В городе: 10,8 л

Цифры паспортные, по 326 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.

Где купить б/у G4NA

Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.

Найти двигатель Сервисы на карте

Версии

Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.

G4NA

2010–2022 · 149–155 л.с.

2.0 MPI, основной

G4NB

2011–2018 · 140–150 л.с.

1.8 л того же семейства

G4NC

2011–2018 · 166 л.с.

2.0 GDI — непосредственный впрыск, другой мотор

G4KD

2006–2015 · 150 л.с.

семейство Theta II, предшественник по нише

В объявлениях встречаются и G4NA, и просто «2.0 Nu». Рядом живут G4KD (семейство Theta) и G4NB (1.8 Nu) — это другие моторы, хотя болячки у корейских двухлитровок обсуждают общим списком.

На какие машины ставили

Машина	Годы	Мощность
Kia Carens		152 л.с.
Kia Sportage		150–156 л.с.
Hyundai Tucson		150–166 л.с.
Hyundai Creta		149–159 л.с.
Hyundai Elantra		150–165 л.с.
Hyundai Sonata		150–163 л.с.
Kia Optima		150–205 л.с.
Kia K5		150–205 л.с.
Kia Cerato		150 л.с.
Hyundai ix35		160 л.с.
Hyundai ix25		160 л.с.
Hyundai Mistra		150 л.с.
Kia Soul		149–163 л.с.
Kia Sportage (China)		160 л.с.

Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.

Слабые места

Задиры в цилиндрах

Самая известная тема корейских двухлитровок: алюминиевый блок, нагруженная поршневая и характерный стук, который со временем превращается в задир. Эндоскоп при покупке здесь не роскошь, а обязательный пункт.

Разрушение катализатора

Керамическая пыль из осыпающегося катализатора попадает обратно в цилиндры и работает абразивом. Это одна из главных причин задиров, и на контрактном моторе состояние катализатора донора никто не гарантирует.

Расход масла

Появившийся аппетит к маслу на этом семействе — не «привычка», а симптом. Он идёт либо от закоксованных колец, либо уже от износа цилиндров, и разница между этими диагнозами измеряется в разы по деньгам.

Фазовращатели и клапаны системы VVT

Загрязнённые клапаны фазорегулятора дают ошибки, плавающий холостой и потерю тяги. Лечится не капремонтом, но диагностику делать нужно сканером, а не на слух.

ГРМ: привод, износ, метки

Привод цепной, с гидронатяжителем. Метки совмещаются по звёздам и шестерне коленвала; при работе с фазовращателями порядок и моменты — строго по мануалу.

Сколько стоит замена цепи ГРМ →

Капремонт или контрактный

Семейство Nu считают более удачным, чем Theta, но жалобы на задиры есть и здесь — реже и обычно после жизни на плохом масле. Ремонтные размеры не предусмотрены: живые цилиндры лечатся кольцами и хоном, мёртвые — гильзовкой или заменой. Контрактных хватает, Sportage, Ceed и Cerato разбирают постоянно. Перед решением обязательно эндоскоп: по компрессии ранние задиры не всегда видно, а стоимость двух сценариев различается в разы.

Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.

Как выбирают контрактный двигатель →

Что проверить перед покупкой б/у

1
Загляните эндоскопом в цилиндры
Пять минут работы и понятный ответ про задиры, следы перегрева и нагар. Разборка, которая отказывается снять свечу и дать посмотреть, экономит вам деньги другим способом — идите к следующей.
2
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
3
Послушайте на холодную и под нагрузкой
Металлический стук, который усиливается при нагрузке, — типичный звук начавшихся задиров. Прогретый заранее мотор этот звук прячет, поэтому просите завести холодным.
4
Спросите про катализатор донора
Если известно, что на машине-доноре сыпался катализатор, цилиндры нужно смотреть особенно внимательно: абразив из выпуска доходит до колец и стенок.

Датчики: что отказывает и как понять

Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.

Датчик	Как проявляется отказ	Код
Коленвала (ДПКВ)	Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем	P0335
Распредвала (ДПРВ)	Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот	P0340
Расхода воздуха (ДМРВ)	Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра	P0102
Температуры охлаждающей жидкости	Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого	P0118
Кислорода (лямбда-зонд)	Расход вырос, обороты плавают, катализатор со временем уходит следом. Живёт меньше на плохом бензине	P0131
Детонации	Мотор тупит: управление на всякий случай уводит зажигание позже. Мощность падает, расход растёт	P0325
Давления масла	Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу	P0521

Что чаще всего ищут к этому мотору

Двигатель в сборе Двигатель без навесного ГБЦ (головка блока)Блок цилиндров Коленчатый вал Распределительный вал Поршень Вкладыши шатунные Клапан Прокладка ГБЦ Клапанная крышка Маслосъёмные колпачки Впускной коллектор Выпускной коллектор Дроссельная заслонка Генератор Стартер Свечи зажигания Катушка зажигания Поддон картера Масляный насос Датчик коленвала Датчик распредвала Сальник коленвала Цепь ГРМ Натяжитель цепи ГРМ Успокоитель цепи ГРМ Кольца поршневые Опора двигателя

Работы

Замена двигателя Капитальный ремонт двигателя Диагностика двигателя Замер компрессии Эндоскопия двигателя Замена цепи ГРМ Замена поршневых колец Ремонт ГБЦ

Что можно поставить вместо

— G4NB — младший 1.8 того же семейства: конструктивно родня, но объём, прошивка и часть навесного другие.
— G4NC — 2.0 GDI с непосредственным впрыском: другая головка, ТНВД и проводка. Заменить одним другой без переделок нельзя.
— G4KD (Theta II) — предшественник по нише на ix35 и Sportage прошлого поколения. Другое семейство: крепления и навесное свои.

Частые вопросы

Сколько стоит контрактный G4NA?: Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
Правда ли, что у G4NA задирает цилиндры?: Такая проблема известна и встречается — алюминиевый блок и абразив от осыпавшегося катализатора работают против мотора. Поэтому перед покупкой контрактного агрегата цилиндры смотрят эндоскопом, а не верят пробегу в объявлении.
Чем G4NA отличается от G4KD?: Это разные семейства: G4NA относится к Nu, G4KD — к Theta II. Объём совпадает, конструкция и навесное — нет, и один вместо другого не ставится.
Гнёт ли клапаны?: При обрыве цепи — да. Цепь здесь ходит долго, но растянутая шумит и сбивает фазы, и это повод посмотреть привод, а не ездить дальше.
Сколько ходит G4NA?: 250–300 тысяч при спокойной эксплуатации, целом катализаторе и вовремя менянном масле. Решает состояние цилиндров, а не цифра на одометре.
Подойдёт ли мотор с Kia Sportage на Hyundai Tucson?: Двигатель один и тот же в рамках поколения, но год, экологический класс и навесное отличаются. Сверяйте номер и комплектность с продавцом до оплаты.

Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.