CRLB
2012–2020 · 150 л.с.ранняя серия EA288
Характеристики
- Производитель
- Skoda
- Семейство
- EA288
- Объём
- 1968 см³ (2.0 л)
- Конфигурация
- рядный, 4 цилиндра
- Топливо
- дизель, common rail, турбонаддув
- Клапаны
- 16 (DOHC)
- Мощность
- 150 л.с.
- Привод ГРМ
- ремень; при обрыве клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 2016–2026
- Ресурс
- 300–350 тыс. км при исправной топливной
- Номер двигателя
- на блоке, площадка часто закрыта навесным
Масло в DFGA
- Сколько
- около 5,7 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- дизельное 5W-30 с допуском VW 507 00
- Интервал замены
- 15 000 км по заводу
дизельное 5W-30 с допуском VW 507 00, около 5,7 л с фильтром. Допуск обязателен из-за сажевого фильтра
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с DFGA
- Смешанный, обычно
- 4,9 л/100 км
- Разброс по машинам
- 3,7–6,7 л
- В городе
- 5,6 л
Цифры паспортные, по 164 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у DFGA
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
DFGA
2016–2026 · 150 л.с.более поздняя серия
CUNA
2012–2020 · 184 л.с.мощная версия
Пишут DFGA и DFG. Соседи по семейству — CRLB и CUNA. Отличаются они калибровкой и обвязкой; железо и ремонтная логика общие.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Volkswagen Golf | 150 л.с. | |
| Volkswagen Golf Sportsvan | 150 л.с. | |
| Volkswagen Tiguan | 150 л.с. | |
| Skoda Octavia | 115–150 л.с. | |
| Volkswagen T-Roc | 150 л.с. | |
| Skoda Superb | 150–193 л.с. | |
| Volkswagen Tayron | 150–193 л.с. | |
| Audi A5 | 150 л.с. | |
| Audi A4 | 150 л.с. | |
| Audi A4 allroad | 150 л.с. | |
| Audi A3 | 150 л.с. | |
| Skoda Kodiaq | 150 л.с. | |
| Volkswagen Touran | 115 л.с. | |
| Skoda Karoq | 150 л.с. | |
| Audi Q5 | 150 л.с. | |
| Volkswagen Arteon | 150 л.с. | |
| Volkswagen Caravelle | 150 л.с. | |
| Volkswagen California | 150 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Сажевый фильтр и система AdBlue
На этой серии к обычным заботам о фильтре добавился впрыск мочевины: свой насос, форсунка и бак. Узлы кристаллизуются и отказывают, а машина при этом может отказаться заводиться.
Форсунки и топливо
Определяют бюджет владения сильнее поршневой. Диагностика — отчёт по обратке, без него дизель не покупают.
Обрыв ремня ГРМ
Клапаны гнёт. Комплект меняют по регламенту без попыток растянуть.
Разжижение масла топливом
Следствие частых регенераций. Уровень по щупу растёт, вязкость падает. На городской машине проверяют регулярно.
ГРМ: привод, износ, метки
Привод ремнём, клапаны гнёт. Комплект с роликами и помпой меняют по регламенту. Поколение EA288 избавлено от беды предшественников с приводом масляного насоса через шестигранник.
Сколько стоит замена ремня ГРМ →Капремонт или контрактный
Блок чугунный, ремонтные размеры есть, дизель перебирается штатно, а привода масляного насоса через шестигранник у этого поколения уже нет. Считать надо выпуск: сажевый фильтр плюс система впрыска мочевины со своим насосом и форсункой. Контрактных немного, машины ещё в строю.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Спросите про форсунки и попросите тест на обратку
Изношенные форсунки — самая дорогая позиция в бюджете дизеля после самого мотора. Комплект стоит как половина контрактного агрегата, и продавцы об их состоянии обычно не знают. Закладывайте проверку сразу, а лучше — до оплаты.
- 2
Спросите про сажевый фильтр
Родной, заменённый или удалённый — это три разные машины по стоимости владения и по законности. Ответ «а что это» означает, что фильтр родной и, скорее всего, забит.
- 3
Спросите про систему AdBlue
Насос и форсунка мочевины кристаллизуются и отказывают. Что менялось и когда — вопрос, который определяет ближайшие расходы точнее любого осмотра.
- 4
Спросите, когда меняли ремень ГРМ
У мотора с ремнём это первый вопрос и до покупки, и сразу после: на снятом с машины агрегате возраст ремня не видит никто. Дешевле поставить новый комплект с роликами и помпой на верстаке, чем потом снимать мотор второй раз.
- 5
Заведите и посмотрите на выхлоп
Чёрный дым под нагрузкой — топливная и турбина, сизый — масло в цилиндрах, белый на прогретом — антифриз или поздний впрыск. На снятом моторе это увидеть нельзя, но если агрегат ещё в машине, минута наблюдения экономит десятки тысяч.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаРемень ГРМНатяжитель ремня ГРМРолик обводнойПомпаФорсунка дизельнаяТНВДТурбинаКлапан EGRСвеча накаливания
Работы
Что можно поставить вместо
- — CRLB — тот же мотор ранней серии; отличается обвязкой и системой очистки выхлопа.
- — CUNA на 184 силы — мощная версия; по железу почти идентична.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный DFGA?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Чем он отличается от CRLB?
- Серией и системой очистки выхлопа: у DFGA добавился впрыск мочевины. Железо и ремонтная логика общие.
- Стоит ли брать для города?
- Если поездки короткие — нет. Сажевый фильтр не прожигается, а система AdBlue добавляет своих расходов.
- Гнёт ли клапаны?
- Да, привод ремнём. Комплект меняют по регламенту, на купленном моторе — сразу.
- Сколько он ходит?
- Триста — триста пятьдесят тысяч при исправной топливной и трассовом режиме.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.