CRLB
2012–2020 · 150 л.с.массовый
Характеристики
- Производитель
- Volkswagen
- Семейство
- EA288
- Объём
- 1968 см³ (2.0 л)
- Конфигурация
- рядный, 4 цилиндра
- Топливо
- дизель, common rail, турбонаддув
- Клапаны
- 16 (DOHC)
- Мощность
- 150–184 л.с. в зависимости от машины
- Привод ГРМ
- ремень; при обрыве клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 2012–2020
- Ресурс
- 350–400 тыс. км при исправной топливной
- Номер двигателя
- на блоке, площадка часто закрыта навесным
Масло в CRLB
- Сколько
- около 4,3 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- дизельное 5W-30 с допуском VW 507 00
- Интервал замены
- 15 000 км по заводу
дизельное 5W-30 с допуском VW 507 00, около 4,3 л с фильтром. Допуск обязателен из-за сажевого фильтра
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с CRLB
- Смешанный, обычно
- 4,6 л/100 км
- Разброс по машинам
- 3,9–6,7 л
- В городе
- 5,3 л
Цифры паспортные, по 75 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у CRLB
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
CUNA
2012–2020 · 184 л.с.мощная версия
CVCA
2012–2024 · 150 л.с.тот же мотор для фургонов
Пишут CRLB и «2.0 TDI 150». Мощная версия того же мотора — CUNA на 184 силы. Тот же по семейству мотор для фургонов — CVCA.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Volkswagen Golf | 150 л.с. | |
| Audi A3 | 150–184 л.с. | |
| Volkswagen Passat | 150 л.с. | |
| Skoda Superb | 150–193 л.с. | |
| Volkswagen Golf Sportsvan | 150 л.с. | |
| Volkswagen Arteon | 150 л.с. | |
| Skoda Octavia | 115 л.с. | |
| Volkswagen California | 150 л.с. | |
| Volkswagen Tayron | 150–193 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Сажевый фильтр и EGR
Главная статья расходов. Городская езда короткими поездками не даёт фильтру прожигаться, впуск зарастает нагаром, мотор теряет тягу. На трассе мотор чувствует себя прекрасно.
Форсунки и топливо
Определяют бюджет владения сильнее поршневой. Диагностика — отчёт по обратке, и без него покупать дизель не стоит.
Ремень ГРМ
Клапаны гнёт, ремонт дизельной головки дорог. Комплект меняют по регламенту без попыток растянуть.
Разжижение масла топливом
Следствие частых регенераций. Уровень по щупу растёт, вязкость падает, износ ускоряется. На городской машине проверяют регулярно.
ГРМ: привод, износ, метки
Привод ремнём, клапаны гнёт. Комплект с роликами и помпой меняют по регламенту. Поколение EA288 избавлено от беды предшественников с приводом масляного насоса.
Сколько стоит замена ремня ГРМ →Капремонт или контрактный
Самый спокойный из семейства и самый предсказуемый в ремонте: чугунный блок, ремонтные размеры, отработанная практика. Привода масляного насоса через шестигранник, который губил предшественников, здесь уже нет. Контрактных достаточно — Passat и Superb разбирают, — и выбор идёт по деньгам. Считать надо мотор плюс диагностику форсунок.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Спросите про форсунки и попросите тест на обратку
Изношенные форсунки — самая дорогая позиция в бюджете дизеля после самого мотора. Комплект стоит как половина контрактного агрегата, и продавцы об их состоянии обычно не знают. Закладывайте проверку сразу, а лучше — до оплаты.
- 2
Спросите про сажевый фильтр
Родной, заменённый или удалённый — это три разные машины по стоимости владения и по законности. Ответ «а что это» означает, что фильтр родной и, скорее всего, забит.
- 3
Спросите, когда меняли ремень ГРМ
У мотора с ремнём это первый вопрос и до покупки, и сразу после: на снятом с машины агрегате возраст ремня не видит никто. Дешевле поставить новый комплект с роликами и помпой на верстаке, чем потом снимать мотор второй раз.
- 4
Заведите и посмотрите на выхлоп
Чёрный дым под нагрузкой — топливная и турбина, сизый — масло в цилиндрах, белый на прогретом — антифриз или поздний впрыск. На снятом моторе это увидеть нельзя, но если агрегат ещё в машине, минута наблюдения экономит десятки тысяч.
- 5
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаРемень ГРМНатяжитель ремня ГРМРолик обводнойПомпаФорсунка дизельнаяТНВДТурбинаКлапан EGRСвеча накаливания
Работы
Что можно поставить вместо
- — CUNA на 184 силы — тот же мотор в мощной настройке; по железу почти идентичен.
- — CVCA — версия для фургонов: та же основа, другое навесное.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный CRLB?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Чем EA288 лучше предыдущего поколения?
- Переработан привод масляного насоса, из-за которого предшественники проворачивали вкладыши. Взамен усложнился выпуск: сажевый фильтр и EGR.
- Стоит ли брать для города?
- Если поездки короткие — нет. Все проблемы этого мотора начинаются с недожжённого сажевого фильтра.
- Гнёт ли клапаны?
- Да, привод ремнём. Комплект меняют по регламенту, на купленном моторе — сразу.
- Сколько ходит CRLB?
- Триста пятьдесят — четыреста тысяч при исправной топливной и трассовом режиме.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.