DAXB 245–249
2017–2026 · 245–249 л.с.основной
Характеристики
- Производитель
- Audi
- Семейство
- EA888 Gen3B
- Объём
- 1984 см³ (2.0 л)
- Конфигурация
- рядный, 4 цилиндра
- Топливо
- бензин, непосредственный и распределённый впрыск, турбонаддув
- Клапаны
- 16 (DOHC)
- Мощность
- 245–252 л.с. в зависимости от версии
- Привод ГРМ
- цепь; при перескоке клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 2017–2026
- Ресурс
- 300 тыс. км
- Номер двигателя
- на блоке со стороны выпуска
Масло в DAXB
- Сколько
- около 5,7 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- 0W-20 или 5W-30 по допуску VW 508 00
- Интервал замены
- 10 000 км
0W-20 или 5W-30 по допуску VW 508 00, около 5,7 л с фильтром. Интервал сокращают
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с DAXB
- Смешанный, обычно
- 7,1 л/100 км
- Разброс по машинам
- 6,8–8,9 л
- В городе
- 8,9 л
Цифры паспортные, по 53 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у DAXB
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
DNPA 249–252
2019–2025 · 249–252 л.с.для седанов A4 и A5
CJSB 180
2012–2017 · 180 л.с.предыдущее поколение
Пишут DAXB, у седанов встречается код DNPA — это тот же мотор. Более ранние родственники по семейству — CJSB и EA888, а проблемное второе поколение — CFKA.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Audi A4 | 249–252 л.с. | |
| Audi A4 allroad | 245 л.с. | |
| Audi A5 | 249–252 л.с. | |
| Audi Q5 | 245–252 л.с. | |
| Skoda Kodiaq RS | 245 л.с. | |
| Audi Q5 Sportback | 249 л.с. | |
| Audi Q3 Sportback | 245 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Требовательность к маслу
Узкий допуск и маловязкое масло. Замена на «похожее» здесь не проходит: страдают турбина и фазовращатели.
Нагар на впускных клапанах
Смягчён комбинированным впрыском, но не исчез совсем. На больших пробегах чистка всё равно нужна.
Турбина
Работает горячо. При растянутых интервалах масла уходит раньше срока.
Снабжение
Официальных поставок нет, детали идут параллельным импортом. Основное есть, редкое ждут.
ГРМ: привод, износ, метки
Цепной привод без регламентной замены. В этом поколении цепь и натяжитель переработаны, и претензий к ним заметно меньше, чем к ранним моторам семейства.
Сколько стоит замена цепи ГРМ →Капремонт или контрактный
Ремонтной практики немного: машины свежие. Само поколение семейства считается самым удачным, до переборки доезжает редко. Контрактных мало и стоят они дорого, поэтому ремонтируют своё.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Спросите интервал замены масла в километрах
Не «по регламенту», а через сколько реально меняли. На наддувном моторе растянутый интервал бьёт по турбине и цепи раньше всего.
- 2
Проверьте турбину руками
Люфт вала, следы масла в патрубках и интеркулере, состояние крыльчатки. Пять минут без съёмника, а стоит турбина как заметная часть мотора.
- 3
Слушайте мотор на холодную
Дребезг первых секунд после пуска — это привод ГРМ. На прогретом моторе его не слышно, поэтому машину смотрят до того, как продавец её завёл.
- 4
Спросите расход масла цифрой
Не «иногда подливаю», а сколько литров на тысячу. Самый быстрый способ понять состояние поршневой, не разбирая мотор.
- 5
История обслуживания важнее одометра
Отметки о замене масла, заказ-наряды, внятный рассказ владельца. Это говорит о состоянии больше, чем цифра на приборке.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Кислорода (лямбда-зонд) | Расход вырос, обороты плавают, катализатор со временем уходит следом. Живёт меньше на плохом бензине | P0131 |
| Детонации | Мотор тупит: управление на всякий случай уводит зажигание позже. Мощность падает, расход растёт | P0325 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаЦепь ГРМНатяжитель цепи ГРМУспокоитель цепи ГРМТурбинаИнтеркулер
Работы
Что можно поставить вместо
- — Замена мотора здесь почти не обсуждается: машины свежие, и вопрос решается ремонтом.
- — Контрактных немного, и стоят они дорого.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный DAXB?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Это тот самый EA888, который ест масло?
- Нет. Претензия относится ко второму поколению семейства. DAXB — позднее третье, где поршневую и привод ГРМ переработали.
- Гнёт ли клапаны?
- Да, при перескоке цепи.
- Чем отличаются DAXB и DNPA?
- По сути ничем: это один мотор с разными буквенными кодами для разных моделей.
- Сколько он ходит?
- Около трёхсот тысяч при коротком интервале масла с правильным допуском.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.