EA888 Gen 1
2007–2011 · 160–211 л.с.Цепь ГРМ спереди. Первый заход концерна: болячки с натяжителем цепи и расходом масла уже здесь, но выражены слабее, чем во втором поколении.
Характеристики
- Производитель
- Volkswagen
- Семейство
- EA888
- Объём
- 1798 и 1984 см³ (1.8 и 2.0 л)
- Конфигурация
- рядный, 4 цилиндра, турбонаддув
- Топливо
- бензин, непосредственный впрыск (у третьего поколения — комбинированный)
- Клапаны
- 16, DOHC
- Мощность
- 150–300 л.с. в зависимости от версии
- Привод ГРМ
- цепь у первого и второго поколения, ремень у третьего; клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 2007–наши дни
- Ресурс
- 250–300 тыс. км, у второго поколения — сильно зависит от ухода
- Масло
- обычно 5W-30 или 5W-40 с допуском VAG, порядка 4,5–5,7 л в зависимости от версии. Допуск здесь принципиален: смотрите мануал
- Номер двигателя
- на блоке в районе стыка с коробкой; буквенный код версии важнее номера — по нему подбираются детали
Где купить б/у EA888
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
EA888 Gen 2
2008–2015 · 150–220 л.с.То самое поколение, о котором пишут форумы: масложор из-за поршневой и провал натяжителя цепи. При покупке контрактного мотора надо точно знать, менялись ли поршни и натяжитель.
EA888 Gen 3
2012–наши дни · 150–300 л.с.Ремень вместо цепи, новая поршневая, комбинированный впрыск. Проблемы предыдущих поколений в основном решены.
В объявлениях чаще пишут буквенный код конкретной версии — CDAB, CCZA, CJSA — чем само семейство. Все они EA888, но поколения разные, и это главное, что нужно выяснить.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Volkswagen Beetle | 174 л.с. | |
| Skoda Yeti | 152 л.с. | |
| Skoda Kodiaq | 186–220 л.с. | |
| Audi A3 | 200 л.с. | |
| Skoda Octavia | 152–160 л.с. | |
| Skoda Octavia RS | 200 л.с. | |
| Skoda Superb | 152–200 л.с. | |
| Volkswagen Passat | 152 л.с. | |
| Skoda Kodiaq GT | 186–220 л.с. | |
| Volkswagen California | 204 л.с. | |
| Volkswagen Tayron | 204–265 л.с. | |
| Volkswagen Teramont | 186–272 л.с. | |
| Volkswagen Tiguan | 170–220 л.с. | |
| Volkswagen Golf GTI | 220–265 л.с. | |
| Volkswagen Passat CC | 152 л.с. | |
| SEAT Alhambra | 200 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Расход масла у второго поколения
Конструкция поршней и маслосъёмных колец приводит к тому, что мотор ест масло — иногда литр на тысячу и больше. Лечится заменой поршневой на ревизованную. Спрашивайте у продавца, делалась ли эта работа и по каким номерам ставились поршни.
Натяжитель и растяжение цепи
На первом и втором поколении сдавший натяжитель даёт цепи перескочить. Дальше — встреча поршней с клапанами и капитальный ремонт. Признак: рокот при запуске и при глушении.
Нагар на впускных клапанах
Непосредственный впрыск не моет клапаны бензином, и на них нарастает нагар. Отсюда троение и потеря тяги. Чистится механически или орехобластингом, но возвращается.
Помпа с термостатом
Модуль пластиковый и течёт по возрасту. Сама по себе деталь недорогая, но её отказ на трассе означает перегрев алюминиевой головки.
Шток и толкатель ТНВД
Изнашивается толкатель насоса высокого давления. Симптомы — плохой пуск и ошибки по давлению топлива. Проверяется при снятой помпе высокого давления.
Метки ГРМ и моменты затяжки
У первого и второго поколения привод цепью, у третьего — ремнём. Работа требует фиксаторов распредвалов и мануала на конкретную версию: мотор интерференционный, и ошибка стоит комплекта клапанов.
Сколько стоит замена ремня ГРМ →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Сначала выясните поколение и буквенный код
Gen 2 и Gen 3 — практически разные моторы по надёжности. Код версии выбит на блоке и указан в документах; без него разговор о покупке бессмысленный.
- 2
Спросите про поршневую
Для Gen 2 главный вопрос — менялись ли поршни и кольца на ревизованные. Честный ответ с чеками поднимает цену мотора и снимает главный риск.
- 3
Послушайте цепь при запуске и глушении
Рокот в момент старта и характерный лязг при остановке — сдавший натяжитель. Такой мотор нельзя даже заводить лишний раз.
- 4
Посмотрите на свечи и на впуск
Замасленные свечи говорят о кольцах, толстый нагар на впускных клапанах — о пробеге без обслуживания. Эндоскоп через свечное отверстие показывает и то, и другое.
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровПрокладка ГБЦСвечи зажиганияКатушка зажиганияДатчик коленвалаСальник коленвалаЦепь ГРМНатяжитель цепи ГРМУспокоитель цепи ГРМТурбинаТНВДПомпаПоршеньКольца поршневые
Работы
Что можно поставить вместо
- — EA113 — предшественник 2.0 TFSI: другой блок и другая топливная, взаимозаменяемости почти нет.
- — Внутри EA888 моторы разных поколений между собой не переставляют без переделки навесного, проводки и выпуска.
- — EA211 1.4 TSI — младшее семейство с ремнём; общего с EA888 мало, кроме идеологии.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный EA888?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Какое поколение EA888 брать?
- Третье, если есть выбор: там переработана поршневая и вместо цепи ремень. Второе поколение — самое проблемное, но и оно живёт долго, если поршневая уже перебрана, а натяжитель заменён на обновлённый.
- Почему EA888 ест масло?
- У второго поколения из-за конструкции поршней и маслосъёмных колец. Ревизованная поршневая проблему решает, поэтому вопрос «меняли ли поршни» — первый при покупке контрактного мотора.
- Гнёт ли клапаны?
- Да. Провал натяжителя или перескок цепи приводит к встрече поршней с клапанами. Именно поэтому лязг при запуске у этого мотора нельзя игнорировать.
- Что за нагар на клапанах и как с ним жить?
- Непосредственный впрыск подаёт топливо прямо в цилиндр, и впускные клапаны не омываются бензином. Нагар счищают механически или орехобластингом раз в 80–100 тысяч.
- Какое масло лить?
- Только с допуском VAG для вашей версии — здесь это не формальность: мотор турбированный, с непосредственным впрыском, и на неподходящем масле быстрее растёт нагар и изнашивается цепь.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.