Сколько стоит контрактный CJSB?

Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.

Правда, что EA888 ест масло?

Это претензия ко второму поколению. CJSB относится к третьему, где поршневую переработали, и расход встречается заметно реже.

Гнёт ли клапаны?

Да, при перескоке цепи.

Сколько он ходит?

Около трёхсот тысяч при коротком интервале масла с правильным допуском.

Стоит ли брать Octavia с этим мотором?

Это одна из самых удачных комбинаций в линейке: динамика есть, а болячки предыдущего поколения по большей части устранены.

Двигатель CJSB

Характеристики

Производитель: Skoda
Семейство: EA888 Gen3
Объём: 1798 см³ (1.8 л)
Конфигурация: рядный, 4 цилиндра
Топливо: бензин, непосредственный и распределённый впрыск, турбонаддув
Клапаны: 16 (DOHC)
Мощность: 180 л.с.
Привод ГРМ: цепь; при перескоке клапаны гнёт
Годы выпуска: 2012–2017
Ресурс: 300 тыс. км
Номер двигателя: на блоке со стороны выпуска

Масло в CJSB

Сколько: около 5,2 л с фильтром
Вязкость и допуск: 5W-30 по допуску VW 504 00
Интервал замены: 10 000 км

5W-30 по допуску VW 504 00, около 5,2 л с фильтром. Интервал сокращают: у семейства долгая история претензий именно к маслу

Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.

Расход топлива с CJSB

Смешанный, обычно: 5,9 л/100 км
Разброс по машинам: 5,6–6,7 л
В городе: 7,5 л

Цифры паспортные, по 131 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.

Где купить б/у CJSB

Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.

Найти двигатель Сервисы на карте

Версии

Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.

CJSA / CJSB 180

2012–2017 · 180 л.с.

основной

CJEB 170

2011–2016 · 170 л.с.

вариант для Audi

CZEA 2.0

2015–2020 · 190–220 л.с.

старший в семействе

Пишут CJSB, встречается CJSA. Тот же мотор у Audi идёт как CJEB, а проблемное второе поколение семейства — CFKA. Разница между ними принципиальная.

На какие машины ставили

Машина	Годы	Мощность
Skoda Octavia		180 л.с.
Volkswagen Passat		180 л.с.
Audi TT		180 л.с.
Skoda Superb		180 л.с.
Audi A3		180 л.с.
Volkswagen Golf		180 л.с.
Volkswagen Touran		180 л.с.
Volkswagen Lamando		180 л.с.

Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.

Слабые места

Расход масла у ранних экземпляров

Наследство второго поколения EA888. В третьем поршневую переработали, и проблема встречается реже, но не исчезла совсем.

Цепь и натяжитель

Переработаны по сравнению с предыдущим поколением, но остаются узлом, который слушают на холодную.

Модуль термостата

Пластиковый, даёт течь и меняется целиком. Обычная статья расходов на пробеге.

Прошивки

Мотор охотно отзывается на чип-тюнинг, и машин с изменённой прошивкой хватает. По железу это не видно.

ГРМ: привод, износ, метки

Цепной привод. В третьем поколении цепь и натяжитель переработали после известных проблем второго, но дребезг на холодную проверяют всё равно.

Сколько стоит замена цепи ГРМ →

Капремонт или контрактный

До капремонта доезжает редко. Основные расходы — привод ГРМ, турбина и поршневая при появившемся расходе масла. Контрактных много, и при серьёзной поломке замена обычно выходит дешевле переборки. Главное — не перепутать поколение семейства при покупке.

Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.

Как выбирают контрактный двигатель →

Что проверить перед покупкой б/у

1
Спросите расход масла цифрой
Не «иногда подливаю», а сколько литров на тысячу. Самый быстрый способ понять состояние поршневой, не разбирая мотор.
2
Слушайте мотор на холодную
Дребезг первых секунд после пуска — это привод ГРМ. На прогретом моторе его не слышно, поэтому машину смотрят до того, как продавец её завёл.
3
Спросите интервал замены масла в километрах
Не «по регламенту», а через сколько реально меняли. На наддувном моторе растянутый интервал бьёт по турбине и цепи раньше всего.
4
Проверьте турбину руками
Люфт вала, следы масла в патрубках и интеркулере, состояние крыльчатки. Пять минут без съёмника, а стоит турбина как заметная часть мотора.
5
История обслуживания важнее одометра
Отметки о замене масла, заказ-наряды, внятный рассказ владельца. Это говорит о состоянии больше, чем цифра на приборке.

Датчики: что отказывает и как понять

Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.

Датчик	Как проявляется отказ	Код
Коленвала (ДПКВ)	Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем	P0335
Распредвала (ДПРВ)	Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот	P0340
Расхода воздуха (ДМРВ)	Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра	P0102
Температуры охлаждающей жидкости	Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого	P0118
Кислорода (лямбда-зонд)	Расход вырос, обороты плавают, катализатор со временем уходит следом. Живёт меньше на плохом бензине	P0131
Детонации	Мотор тупит: управление на всякий случай уводит зажигание позже. Мощность падает, расход растёт	P0325
Давления масла	Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу	P0521

Что чаще всего ищут к этому мотору

Двигатель в сборе Двигатель без навесного ГБЦ (головка блока)Блок цилиндров Коленчатый вал Распределительный вал Поршень Вкладыши шатунные Клапан Прокладка ГБЦ Клапанная крышка Маслосъёмные колпачки Впускной коллектор Выпускной коллектор Дроссельная заслонка Генератор Стартер Свечи зажигания Катушка зажигания Поддон картера Масляный насос Датчик коленвала Датчик распредвала Сальник коленвала Цепь ГРМ Натяжитель цепи ГРМ Успокоитель цепи ГРМ Турбина Интеркулер

Работы

Замена двигателя Капитальный ремонт двигателя Диагностика двигателя Замер компрессии Эндоскопия двигателя Замена цепи ГРМ Ремонт турбины

Что можно поставить вместо

— Двухлитровые моторы того же поколения мощнее при той же школе обслуживания.
— Контрактных достаточно, но смотреть надо на поколение: моторы второго поколения внешне похожи, а по поршневой заметно хуже.

Частые вопросы

Сколько стоит контрактный CJSB?: Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
Правда, что EA888 ест масло?: Это претензия ко второму поколению. CJSB относится к третьему, где поршневую переработали, и расход встречается заметно реже.
Гнёт ли клапаны?: Да, при перескоке цепи.
Сколько он ходит?: Около трёхсот тысяч при коротком интервале масла с правильным допуском.
Стоит ли брать Octavia с этим мотором?: Это одна из самых удачных комбинаций в линейке: динамика есть, а болячки предыдущего поколения по большей части устранены.

Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.