CDHB 1.8 TFSI 120
2011–2015 · 120 л.с.младшая версия
Характеристики
- Производитель
- Audi
- Семейство
- EA888 Gen3
- Объём
- 1798 см³ (1.8 л)
- Конфигурация
- рядный, 4 цилиндра
- Топливо
- бензин, непосредственный и распределённый впрыск, турбонаддув
- Клапаны
- 16 (DOHC)
- Мощность
- 170 л.с.
- Привод ГРМ
- цепь; при перескоке клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 2011–2016
- Ресурс
- 300 тыс. км
- Номер двигателя
- на блоке со стороны выпуска
Масло в CJEB
- Сколько
- около 5,2 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- 5W-30 по допуску VW 504 00
- Интервал замены
- 10 000 км
5W-30 по допуску VW 504 00, около 5,2 л с фильтром. Интервал сокращают: у семейства долгая история претензий именно к маслу
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с CJEB
- Смешанный, обычно
- 6,2 л/100 км
- Разброс по машинам
- 5,7–10,2 л
- В городе
- 7,6 л
Цифры паспортные, по 60 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у CJEB
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
CJEB 1.8 TFSI 170
2011–2016 · 170 л.с.основной
CJED 2.0 TFSI
2012–2016 · 225 л.с.старший брат
Пишут CJEB, встречается CJEE. Предшественник той же роли — AJL из девяностых, а родственник по семейству на фольксвагенах — CCZB.
На какие машины ставили
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Расход масла у ранних экземпляров
Наследство второго поколения EA888: маслосъёмные кольца закоксовываются. В третьем поколении поршневую переработали, и проблема встречается реже, но не исчезла совсем.
Цепь и натяжитель
Переработаны по сравнению с предыдущим поколением, но остаются узлом, который слушают на холодную.
Термостат и помпа в сборе
Модуль пластиковый, даёт течь и меняется целиком. Обычная статья расходов на пробеге.
Нагар на впускных клапанах
Смягчён комбинированным впрыском: у этого поколения есть и распределённый, который клапаны омывает. Полностью проблема всё равно не снята.
ГРМ: привод, износ, метки
Цепной привод. В третьем поколении цепь и её натяжитель переработали после известных проблем второго, но дребезг на холодную здесь всё равно проверяют.
Сколько стоит замена цепи ГРМ →Капремонт или контрактный
Третье поколение EA888 перебирают заметно реже второго — поршневую там переработали. Типовые работы здесь по узлам: модуль термостата, цепь, турбина. Контрактных достаточно, но при выборе смотрят на поколение: внешне похожие моторы второго поколения приносят с собой старую историю с расходом масла.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Спросите расход масла цифрой
Не «иногда подливаю», а сколько литров на тысячу. Самый быстрый способ понять состояние поршневой, не разбирая мотор.
- 2
Слушайте мотор на холодную
Дребезг первых секунд после пуска — это привод ГРМ. На прогретом моторе его не слышно, поэтому машину смотрят до того, как продавец её завёл.
- 3
Спросите интервал замены масла в километрах
Не «по регламенту», а через сколько реально меняли. На наддувном моторе растянутый интервал бьёт по турбине и цепи раньше всего.
- 4
Проверьте турбину руками
Люфт вала, следы масла в патрубках и интеркулере, состояние крыльчатки. Пять минут без съёмника, а стоит турбина как заметная часть мотора.
- 5
История обслуживания важнее одометра
Отметки о замене масла, заказ-наряды, внятный рассказ владельца. Это говорит о состоянии больше, чем цифра на приборке.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Кислорода (лямбда-зонд) | Расход вырос, обороты плавают, катализатор со временем уходит следом. Живёт меньше на плохом бензине | P0131 |
| Детонации | Мотор тупит: управление на всякий случай уводит зажигание позже. Мощность падает, расход растёт | P0325 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаЦепь ГРМНатяжитель цепи ГРМУспокоитель цепи ГРМТурбинаИнтеркулер
Работы
Что можно поставить вместо
- — Двухлитровые моторы того же семейства мощнее при той же школе обслуживания.
- — Контрактных достаточно, но смотреть надо на поколение: моторы второго поколения внешне похожи, а по поршневой заметно хуже.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный CJEB?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Правда, что EA888 ест масло?
- Это претензия ко второму поколению. В третьем, к которому относится CJEB, поршневую переработали, и расход встречается реже.
- Гнёт ли клапаны?
- Да, при перескоке цепи.
- Сколько он ходит?
- Около трёхсот тысяч при коротком интервале масла с правильным допуском.
- Хватает ли 170 сил для A4?
- Вполне: наддув даёт момент низко, и машина едет спокойно и уверенно. Это разумный компромисс между динамикой и содержанием.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.