1.8T 150
1996–2005 · 150 л.с.базовая версия
Характеристики
- Производитель
- Audi
- Семейство
- 1.8T (EA113)
- Объём
- 1781 см³ (1.8 л)
- Конфигурация
- рядный, 4 цилиндра
- Топливо
- бензин, распределённый впрыск, турбонаддув
- Клапаны
- 20 (DOHC)
- Мощность
- 180 л.с.; у форсированных версий до 225
- Привод ГРМ
- ремень; при обрыве клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 1998–2006
- Ресурс
- 300 тыс. км
- Номер двигателя
- на блоке со стороны коробки
Масло в AJL
- Сколько
- около 4,5 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- 5W-40 по допуску VW 502 00
- Интервал замены
- 7 500 км
5W-40 по допуску VW 502 00, около 4,5 л с фильтром. Интервал здесь сокращают вдвое против заводского: масло — главный расходник этого мотора
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с AJL
- Смешанный, обычно
- 8,5 л/100 км
- Разброс по машинам
- 7,8–10,1 л
- В городе
- 11,2 л
Цифры паспортные, по 35 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у AJL
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
AJL / AMK 180
1998–2006 · 180 л.с.основная
APX / APY 225
1998–2006 · 225 л.с.форсированная
Пишут AJL, у форсированных версий встречаются AMK и APY. Все они — один мотор с разной настройкой и разными турбинами. Более поздняя смена той же роли в концерне — семейство EA888 с кодами вроде CCZB.
На какие машины ставили
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Закоксовка и масляные каналы
Главная беда семейства. При растянутом интервале масло коксуется, каналы забиваются, и первой умирает турбина, а следом и вкладыши. Мотор с историей «менял раз в пятнадцать тысяч» покупать не стоит.
Турбина
Изнашивается предсказуемо, особенно на форсированных версиях. Люфт вала и следы масла проверяют обязательно.
Расход масла
На пробеге появляется почти у всех. Умеренный расход для наддувного мотора этого возраста — норма.
Прошивки
Мотор охотно отзывается на чип-тюнинг, и машин с изменённой прошивкой много. По железу это не видно, а ресурс меняется заметно.
ГРМ: привод, износ, метки
Ремённый привод с заменой по регламенту вместе с роликами и помпой. Обрыв гнёт клапаны. На двадцатилетнем моторе ремень меняют по возрасту, не дожидаясь пробега.
Сколько стоит замена ремня ГРМ →Капремонт или контрактный
Разбирают его чаще, чем хотелось бы, и почти всегда по одной причине: закоксованные масляные каналы после растянутых интервалов. Если дело дошло до вкладышей, считать надо честно — контрактных 1.8T на рынке много и стоят они недорого, а переборка с промывкой каналов и новой турбиной догоняет цену машины. Живой мотор с историей коротких замен здесь дороже любого ремонта.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Спросите интервал замены масла прямо
На этом моторе он определяет всё. Пятнадцать тысяч между заменами — это закоксованные каналы и убитая турбина, даже если машина едет.
- 2
Проверьте турбину руками
Люфт вала, следы масла в патрубках и интеркулере, состояние крыльчатки. Пять минут без съёмника, а стоит турбина как заметная часть мотора.
- 3
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
- 4
Спросите, когда меняли ремень ГРМ
Ответ «не знаю» означает расход сразу после покупки и риск гнутых клапанов до первого сервиса.
- 5
Спросите расход масла цифрой
Не «иногда подливаю», а сколько литров на тысячу. Самый быстрый способ понять состояние поршневой, не разбирая мотор.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Кислорода (лямбда-зонд) | Расход вырос, обороты плавают, катализатор со временем уходит следом. Живёт меньше на плохом бензине | P0131 |
| Детонации | Мотор тупит: управление на всякий случай уводит зажигание позже. Мощность падает, расход растёт | P0325 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаРемень ГРМНатяжитель ремня ГРМРолик обводнойПомпаТурбинаИнтеркулер
Работы
Что можно поставить вместо
- — Атмосферные моторы тех же машин проще и дешевле, но 1.8T берут именно ради характера.
- — Контрактных много, и стоят они недорого. Смотреть надо на буквенный код: от него зависят турбина и навесное.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный AJL?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Чем AJL отличается от AMK и APY?
- Настройкой и турбиной. Это версии одного мотора на 180 и 225 сил, и внешне они почти одинаковы. При покупке деталей ориентируются на буквенный код.
- Правда, что он убивает себя маслом?
- Скорее так: он не прощает растянутых интервалов. При замене каждые семь-восемь тысяч мотор ходит долго, при пятнадцати — коксуется и умирает через турбину.
- Гнёт ли клапаны?
- Да, при обрыве ремня.
- Сколько он ходит?
- Около трёхсот тысяч при коротком интервале масла. У машины с неизвестной историей ресурс может быть исчерпан вдвое раньше.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.