CCZA
2008–2015 · 200–211 л.с.близкий родственник
Характеристики
- Производитель
- Volkswagen
- Семейство
- EA888
- Объём
- 1984 см³ (2.0 л)
- Конфигурация
- рядный, 4 цилиндра
- Топливо
- бензин, непосредственный впрыск, турбонаддув
- Клапаны
- 16 (DOHC)
- Мощность
- 210–211 л.с.
- Привод ГРМ
- цепь; при перескоке клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 2008–2019
- Ресурс
- 250 тыс. км
- Номер двигателя
- на блоке со стороны выпуска
Масло в CCZB
- Сколько
- около 4,6 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- 5W-30 или 5W-40, допуск VW 502 00
- Интервал замены
- 7 000 км
5W-30 или 5W-40 по допуску VW 502 00, около 4,6 л с фильтром. Уровень проверяют постоянно: расход масла у этого поколения — известная тема
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с CCZB
- Смешанный, обычно
- 7,7 л/100 км
- Разброс по машинам
- 7,1–8,8 л
- В городе
- 10,4 л
Цифры паспортные, по 71 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у CCZB
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
CCZB
2008–2019 · 210–211 л.с.основной
DKZA
2016–2026 · 186–190 л.с.третье поколение
Пишут CCZB, близкий родственник — CCZA. Буквенные коды концерна меняются с настройкой, мотор один: EA888 второго поколения. Третье поколение той же линейки — DKZA, предшественник — BWE семейства EA113.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Volkswagen Beetle | 210 л.с. | |
| Skoda Superb | 200 л.с. | |
| Skoda Octavia RS | 200 л.с. | |
| Volkswagen Scirocco | 211 л.с. | |
| Volkswagen Golf GTI | 210 л.с. | |
| Volkswagen Passat CC | 210 л.с. | |
| SEAT Alhambra | 200 л.с. | |
| Audi A3 | 200 л.с. | |
| Volkswagen Passat | 210 л.с. | |
| Volkswagen Tiguan | 210 л.с. | |
| Volkswagen Eos | 210 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Натяжитель цепи ГРМ
Главная беда поколения. У ранних версий натяжитель не удерживал цепь, и она перескакивала — со встречей клапанов с поршнями. Конструкцию переработали, и на живых машинах узел обычно уже заменён, но проверять это надо до покупки.
Расход масла
Вторая известная тема. Маслосъёмные кольца изнашиваются, расход растёт, а работа на низком уровне добивает и цепь, и турбину.
Нагар на впускных клапанах
Непосредственный впрыск без форсунок во впуске. К сотне тысяч клапаны зарастают; чистка становится регулярной работой.
Топливная аппаратура высокого давления
ТНВД и его привод от распредвала — известное место износа семейства. Симптомы: провалы, трудный пуск, ошибки по давлению.
ГРМ: привод, износ, метки
Цепной привод, и именно он сделал этому поколению репутацию: натяжитель ранних версий не держал цепь, она перескакивала, и мотор встречался с клапанами. Позже натяжитель переработали, но на вторичном рынке важно знать, какой стоит.
Сколько стоит замена цепи ГРМ →Капремонт или контрактный
Типовой сценарий известен заранее: натяжитель цепи и поршневая. Если натяжитель уже заменён на доработанный, мотор ходит нормально; если нет — считать надо не ремонт, а риск встречи клапанов с поршнями. Контрактных на разборках много, но покупать их без ответа про натяжитель бессмысленно: проблема у всех одна.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Выясните, менялся ли натяжитель цепи
На этом моторе вопрос номер один. Заменённый на доработанный узел — хороший знак; отсутствие ответа означает риск, который стоит дороже машины.
- 2
Спросите расход масла цифрой
Не «иногда подливаю», а сколько литров на тысячу. Самый быстрый способ понять состояние поршневой, не разбирая мотор.
- 3
Послушайте мотор в первые секунды после пуска
Дребезг на холодную — голос растянутой цепи. Работа не из дешёвых, и знать о ней надо до покупки.
- 4
Проверьте турбину руками
Люфт вала, следы масла в патрубках и интеркулере, состояние крыльчатки. Пять минут без съёмника, а стоит турбина как заметная часть мотора.
- 5
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Кислорода (лямбда-зонд) | Расход вырос, обороты плавают, катализатор со временем уходит следом. Живёт меньше на плохом бензине | P0131 |
| Детонации | Мотор тупит: управление на всякий случай уводит зажигание позже. Мощность падает, расход растёт | P0325 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаЦепь ГРМНатяжитель цепи ГРМУспокоитель цепи ГРМТурбинаИнтеркулер
Работы
Что можно поставить вместо
- — DKZA и другие моторы третьего поколения — та же роль, но переработанный привод и заметно меньше проблем.
- — BWE — предшественник семейства EA113: ремень вместо цепи, но свой набор болячек.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный CCZB?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Правда, что у него растягивается цепь?
- Проблема была не столько в цепи, сколько в натяжителе ранних версий: он не удерживал её, и цепь перескакивала. Узел позже переработали, и это первое, что нужно выяснить про конкретную машину.
- Гнёт ли клапаны?
- Да, при перескоке цепи. Именно поэтому история с натяжителем и стала настолько громкой.
- Сколько он ходит?
- Около двухсот пятидесяти тысяч при исправном приводе и коротких интервалах масла.
- Стоит ли брать машину с этим мотором?
- Если натяжитель заменён на доработанный и есть подтверждение — вполне. Без этого закладывайте работу в бюджет покупки.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.