EA888 gen2
2008–2015 · 170–220 л.с.предыдущее поколение
Характеристики
- Производитель
- Volkswagen
- Семейство
- EA888
- Объём
- 1984 см³ (2.0 л)
- Конфигурация
- рядный, 4 цилиндра
- Топливо
- бензин, комбинированный впрыск, турбонаддув
- Клапаны
- 16 (DOHC)
- Мощность
- 186–190 л.с.
- Привод ГРМ
- цепь; при перескоке клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 2016–2026
- Ресурс
- 250 тыс. км
- Номер двигателя
- на блоке со стороны выпуска
Масло в DKZA
- Сколько
- около 5,7 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- 0W-30 или 5W-30, допуск VW 504 00
- Интервал замены
- 7 000–10 000 км
0W-30 или 5W-30 по допуску VW 504 00, около 5,7 л с фильтром. Допуск здесь не формальность: от масла зависят и цепь, и турбина
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с DKZA
- Смешанный, обычно
- 6,4 л/100 км
- Разброс по машинам
- 5,6–9,5 л
- В городе
- 8,4 л
Цифры паспортные, по 49 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у DKZA
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
DKZA
2016–2026 · 186–190 л.с.третье поколение
EA888 evo4
2020–2026 · 190–320 л.с.четвёртое поколение
Пишут DKZA, иногда просто DKZ. Буквенные коды VAG меняются с каждой настройкой, а мотор один — EA888 третьего поколения. Родственник по семейству из предыдущего поколения — CAEB.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Citroen ZX | 120–122 л.с. | |
| Skoda Octavia | 190 л.с. | |
| Volkswagen Passat | 190 л.с. | |
| Skoda Kodiaq | 190 л.с. | |
| Citroen BX | 120–122 л.с. | |
| SEAT Ateca | 190 л.с. | |
| Skoda Karoq | 190 л.с. | |
| SEAT Leon | 190 л.с. | |
| SEAT Tarraco | 190 л.с. | |
| Skoda Superb | 190 л.с. | |
| Volkswagen Arteon | 190 л.с. | |
| Volkswagen Tiguan | 184 л.с. | |
| Volkswagen Tharu | 186–190 л.с. | |
| Volkswagen Tharu XR | 186 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Чувствительность к маслу и топливу
Наддув с непосредственным впрыском старит масло быстро, а низкооктановый бензин на таком моторе выходит боком. Заводской интервал разумно сокращать, особенно при городской езде.
Топливная аппаратура высокого давления
ТНВД и форсунки на пробеге становятся статьёй расходов. Симптомы — трудный пуск, провалы, ошибки по давлению топлива.
Нагар на впускных клапанах
Смягчён комбинированным впрыском: форсунки стоят и в цилиндре, и во впуске. Полностью проблема не исчезает, но выражена куда слабее, чем у второго поколения.
Расход масла
В третьем поколении заметно меньше, чем в предыдущем, но уровень проверяют регулярно — как на любом современном турбомоторе.
ГРМ: привод, износ, метки
Цепной привод без регламентной замены. В третьем поколении EA888 привод переработали, и массовых претензий к цепи, как у второго, здесь нет.
Сколько стоит замена цепи ГРМ →Капремонт или контрактный
До капремонта эти моторы обычно не доходят: раньше приходит срок турбины, ТНВД или чистки впуска. Ремонтных размеров нет, переборка сопоставима с ценой контрактного, а контрактных на разборках много — Octavia и Superb в России массовые. Выбор решает состояние конкретного экземпляра.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Спросите интервал замены масла в километрах
Не «по регламенту», а через сколько реально меняли. На наддувном моторе растянутый интервал бьёт по цепи и турбине раньше всего.
- 2
Спросите расход масла цифрой
Не «иногда подливаю», а сколько литров на тысячу. Самый быстрый способ понять состояние поршневой, не разбирая мотор.
- 3
Проверьте турбину руками
Люфт вала, следы масла в патрубках и интеркулере, состояние крыльчатки. Пять минут без съёмника, а стоит турбина как заметная часть мотора.
- 4
Послушайте мотор в первые секунды после пуска
Дребезг на холодную — голос растянутой цепи. Работа не из дешёвых, и знать о ней надо до покупки.
- 5
История обслуживания важнее одометра
Отметки о замене масла, заказ-наряды, внятный рассказ владельца. Это говорит о состоянии больше, чем цифра на приборке.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Кислорода (лямбда-зонд) | Расход вырос, обороты плавают, катализатор со временем уходит следом. Живёт меньше на плохом бензине | P0131 |
| Детонации | Мотор тупит: управление на всякий случай уводит зажигание позже. Мощность падает, расход растёт | P0325 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаЦепь ГРМНатяжитель цепи ГРМУспокоитель цепи ГРМТурбинаИнтеркулер
Работы
Что можно поставить вместо
- — Другие двухлитровые TSI того же поколения — по железу родня, различаются настройкой и буквенным кодом.
- — Контрактных на разборках достаточно: Octavia и Superb в России много.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный DKZA?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Чем третье поколение EA888 лучше второго?
- Переработанным приводом ГРМ, комбинированным впрыском и меньшим расходом масла. Это ровно те три вещи, за которые ругали предыдущее поколение.
- Гнёт ли клапаны?
- Да, при перескоке цепи.
- Сколько он ходит?
- Около двухсот пятидесяти тысяч при коротких интервалах замены масла и приличном бензине.
- Почему у одного мотора столько буквенных кодов?
- Так устроена система обозначений концерна: код меняется при изменении настройки или комплектации. Железо при этом остаётся тем же.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.