BWA
2004–2010 · 200 л.с.близкий родственник
Характеристики
- Производитель
- Audi
- Семейство
- EA113
- Объём
- 1984 см³ (2.0 л)
- Конфигурация
- рядный, 4 цилиндра
- Топливо
- бензин, непосредственный впрыск, турбонаддув
- Клапаны
- 16 (DOHC)
- Мощность
- 200 л.с.
- Привод ГРМ
- ремень; при обрыве клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 2004–2013
- Ресурс
- 250 тыс. км
- Номер двигателя
- на блоке со стороны выпуска
Масло в BWE
- Сколько
- около 4,6 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- 5W-30 или 5W-40, допуск VW 502 00
- Интервал замены
- 7 000 км
5W-30 или 5W-40 по допуску VW 502 00, около 4,6 л с фильтром. Уровень на этом моторе проверяют постоянно, а не по регламенту
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с BWE
- Смешанный, обычно
- 7,8 л/100 км
- Разброс по машинам
- 5,8–9,5 л
- В городе
- 10,7 л
Цифры паспортные, по 67 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у BWE
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
BWE
2004–2013 · 200 л.с.основной
BPY
2005–2009 · 200 л.с.версия для других рынков
Пишут BWE, близкий родственник — BWA. Семейство EA113, предшественник фольксвагеновского CAEB и всей линейки EA888.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| SEAT Leon | 200–211 л.с. | |
| Audi A3 | 200 л.с. | |
| Audi TT | 200 л.с. | |
| Volkswagen Golf | 200 л.с. | |
| Borgward BX5 | 150–190 л.с. | |
| Volkswagen Eos | 200 л.с. | |
| SEAT Altea | 200 л.с. | |
| SEAT Exeo | 200 л.с. | |
| Audi A4 | 200 л.с. | |
| Volkswagen Scirocco | 200 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Расход масла
Главная тема этого поколения. Изношенные маслосъёмные кольца дают расход, который на возрастных экземплярах доходит до литра на тысячу и выше. Лечится заменой поршневой группы, а до ремонта — постоянным контролем уровня. Мотор, поработавший на низком уровне, изнашивается кратно быстрее.
Цепь привода балансиров и масляного насоса
Отдельная от ГРМ цепь, о которой знают не все владельцы. При износе падает давление масла — со всеми последствиями для вкладышей.
Нагар на впускных клапанах
Ранний непосредственный впрыск без форсунок во впуске. К сотне тысяч клапаны зарастают, мотор теряет тягу; чистка становится регулярной работой.
Топливная аппаратура высокого давления
ТНВД с механическим приводом от распредвала и его толкатель — известное место износа. Симптомы: провалы, трудный пуск, ошибки по давлению топлива.
ГРМ: привод, износ, метки
Ремённый привод с заменой каждые 90 тысяч вместе с роликами и помпой. Обрыв гнёт клапаны. Отдельно живёт цепь привода балансиров и масляного насоса — про неё владельцы часто забывают.
Сколько стоит замена ремня ГРМ →Капремонт или контрактный
Здесь капремонт — не крайняя мера, а типовой сценарий: изношенные маслосъёмные кольца лечатся заменой поршневой, и через это прошло большинство живых моторов. Работа известная, детали есть, цена предсказуемая. Контрактных на разборках много, но покупать их бессмысленно без ответа на тот же вопрос про расход масла — иначе вы покупаете чужую проблему.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Расход масла — первый и главный вопрос
Спрашивайте цифру и смотрите уровень на щупе при осмотре. На этом моторе ответ определяет всё: от цены до целесообразности покупки.
- 2
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
- 3
Загляните эндоскопом в цилиндры
Пять минут работы и понятный ответ про задиры, следы перегрева и нагар. Разборка, которая отказывается снять свечу и дать посмотреть, экономит вам деньги другим способом — идите к следующей.
- 4
Проверьте турбину руками
Люфт вала, следы масла в патрубках и интеркулере, состояние крыльчатки. Пять минут без съёмника, а стоит турбина как заметная часть мотора.
- 5
История обслуживания важнее одометра
Отметки о замене масла, заказ-наряды, внятный рассказ владельца. Это говорит о состоянии больше, чем цифра на приборке.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Кислорода (лямбда-зонд) | Расход вырос, обороты плавают, катализатор со временем уходит следом. Живёт меньше на плохом бензине | P0131 |
| Детонации | Мотор тупит: управление на всякий случай уводит зажигание позже. Мощность падает, расход растёт | P0325 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаРемень ГРМНатяжитель ремня ГРМРолик обводнойПомпаТурбинаИнтеркулер
Работы
Что можно поставить вместо
- — CAEB и другие моторы EA888 — следующее поколение: та же роль, но переработанная поршневая и цепной привод.
- — Атмосферные двухлитровые той же эпохи — проще и без наддувных забот, но и слабее вдвое по ощущениям.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный BWE?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Правда, что он ест масло?
- Да, это известная особенность поколения. Причина — маслосъёмные кольца, лечится заменой поршневой. До ремонта уровень проверяют постоянно: работа на низком убивает мотор быстрее, чем сам расход.
- Гнёт ли клапаны?
- Да, при обрыве ремня. И не забывайте про отдельную цепь привода балансиров и масляного насоса.
- Сколько он ходит?
- Около двухсот пятидесяти тысяч, но у большинства экземпляров к этому пробегу поршневая уже требует внимания.
- Стоит ли брать машину с этим мотором?
- Если поршневая уже перебрана и есть подтверждение — вполне. Если нет, закладывайте эту работу в бюджет покупки.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.