CDNB 180
2007–2012 · 180 л.с.ранние версии
Характеристики
- Производитель
- Audi
- Семейство
- EA888 Gen2
- Объём
- 1984 см³ (2.0 л)
- Конфигурация
- рядный, 4 цилиндра
- Топливо
- бензин, непосредственный впрыск, турбонаддув
- Клапаны
- 16 (DOHC)
- Мощность
- 180 л.с.
- Привод ГРМ
- цепь; при перескоке клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 2007–2017
- Ресурс
- 250 тыс. км до серьёзных вложений
- Номер двигателя
- на блоке со стороны выпуска
Масло в CFKA
- Сколько
- около 4,6 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- 5W-30 или 5W-40 по допуску VW 502 00
- Интервал замены
- 7 500 км
5W-30 или 5W-40 по допуску VW 502 00, около 4,6 л с фильтром. Интервал сокращают вдвое против заводского
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с CFKA
- Смешанный, обычно
- 6,8 л/100 км
- Разброс по машинам
- 6,2–8,1 л
- В городе
- 9 л
Цифры паспортные, по 36 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у CFKA
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
CFKA 180
2011–2017 · 180 л.с.основной
CJEB
2011–2016 · 170 л.с.третье поколение семейства
Пишут CFKA, встречается CDNB. Более поздний и переработанный родственник — CJEB третьего поколения, а фольксвагеновский сосед по семейству — CCZB.
На какие машины ставили
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Расход масла
Главная беда второго поколения EA888: маслосъёмные кольца закоксовываются, и расход растёт до литра на тысячу. Лечится переборкой поршневой, и это дорого.
Цепь ГРМ и натяжитель
Узел сдаётся рано, а перескок означает гнутые клапаны. Доработанный натяжитель ставят профилактически.
Нагар на впускных клапанах
Следствие непосредственного впрыска. Чистка нужна регулярно.
Прошивки
Мотор охотно отзывается на чип-тюнинг, и машин с изменённой прошивкой много. На проблемной поршневой это заканчивается быстро.
ГРМ: привод, износ, метки
Цепной привод. У второго поколения EA888 к цепи и её натяжителю были известные претензии: узел сдаётся рано, а перескок заканчивается гнутыми клапанами. Дребезг на холодную проверяют обязательно.
Сколько стоит замена цепи ГРМ →Капремонт или контрактный
Классический случай отложенного ремонта: закоксованные маслосъёмные кольца и натяжитель цепи. Переборка поршневой здесь работа понятная, но недешёвая, а цепь при перескоке добавляет к ней головку. Контрактных много, только выбирать надо по поколению: третье уже без этих историй.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Спросите расход масла цифрой
Не «иногда подливаю», а сколько литров на тысячу. Самый быстрый способ понять состояние поршневой, не разбирая мотор.
- 2
Слушайте мотор на холодную
Дребезг первых секунд после пуска — это привод ГРМ. На прогретом моторе его не слышно, поэтому машину смотрят до того, как продавец её завёл.
- 3
Спросите, менялся ли натяжитель цепи
На этом поколении это ключевой вопрос. Ответ «нет» на большом пробеге означает отложенный крупный ремонт.
- 4
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
- 5
Спросите интервал замены масла в километрах
Не «по регламенту», а через сколько реально меняли. На наддувном моторе растянутый интервал бьёт по турбине и цепи раньше всего.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Кислорода (лямбда-зонд) | Расход вырос, обороты плавают, катализатор со временем уходит следом. Живёт меньше на плохом бензине | P0131 |
| Детонации | Мотор тупит: управление на всякий случай уводит зажигание позже. Мощность падает, расход растёт | P0325 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаЦепь ГРМНатяжитель цепи ГРМУспокоитель цепи ГРМТурбинаИнтеркулер
Работы
Что можно поставить вместо
- — Третье поколение EA888 с переработанной поршневой — заметно более спокойный вариант той же размерности.
- — Контрактных достаточно, но смотреть надо на поколение: внешне моторы похожи, а по поршневой различаются принципиально.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный CFKA?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Правда, что он ест масло?
- Да, это самая известная претензия ко второму поколению EA888. Причина в закоксовке маслосъёмных колец, и лечится она переборкой поршневой.
- Гнёт ли клапаны?
- Да, при перескоке цепи.
- Сколько он ходит?
- До серьёзных вложений — около двухсот пятидесяти тысяч. Многое зависит от того, менялся ли натяжитель и как обслуживали мотор.
- Стоит ли покупать машину с этим мотором?
- Только с внятной историей и пониманием, что поршневая и цепь — это когда-нибудь придётся сделать. Третье поколение в этом смысле спокойнее.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.