CDHA 120
2007–2013 · 120 л.с.младшая настройка
Характеристики
- Производитель
- Audi
- Семейство
- EA888 Gen2
- Объём
- 1798 см³ (1.8 л)
- Конфигурация
- рядный, 4 цилиндра
- Топливо
- бензин, непосредственный впрыск, турбонаддув
- Клапаны
- 16 (DOHC)
- Мощность
- 160 л.с.
- Привод ГРМ
- цепь; при перескоке клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 2004–2013
- Ресурс
- 250 тыс. км
- Номер двигателя
- на блоке со стороны выпуска
Масло в CDHB
- Сколько
- около 4,6 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- 5W-30 или 5W-40 по допуску VW 502 00
- Интервал замены
- 8 000 км
5W-30 или 5W-40 по допуску VW 502 00, около 4,6 л с фильтром. Интервал сокращают обязательно
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с CDHB
- Смешанный, обычно
- 7,4 л/100 км
- Разброс по машинам
- 6,6–8,4 л
- В городе
- 10,1 л
Цифры паспортные, по 51 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у CDHB
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
CDHB 160
2004–2013 · 160 л.с.основной
CJSB 180
2012–2017 · 180 л.с.следующее поколение
Пишут CDHB. Третье, исправленное поколение семейства — CJSB и DAXB, а близкий родственник по проблемам — CFKA.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Volkswagen Passat | 160 л.с. | |
| Audi A3 | 160 л.с. | |
| SEAT Altea | 160 л.с. | |
| Audi A5 | 160 л.с. | |
| Skoda Octavia | 160 л.с. | |
| Audi A4 | 160 л.с. | |
| Volkswagen Passat CC | 160 л.с. | |
| SEAT Leon | 160 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Расход масла
Главная претензия к поколению. Причина в поршневой: маслосъёмные кольца закоксовываются. Лечится только переборкой с заменой поршней.
Цепь и натяжитель
Ранние натяжители не держали цепь, и перескок гнул клапаны. Позже узел доработали, но проверять нужно каждый экземпляр.
Нагар на впускных клапанах
Непосредственный впрыск не омывает клапаны. Чистка входит в плановые работы.
Турбина
Страдает от закоксовки при плохом масле. Здесь всё связано: масло, поршневая, цепь и турбина.
ГРМ: привод, износ, метки
Цепной привод, к которому у этого поколения много претензий: натяжитель ранних версий не держал цепь. Дребезг на холодную — первое, что здесь слушают.
Сколько стоит замена цепи ГРМ →Капремонт или контрактный
Именно этот мотор чаще всего и приезжает на переборку поршневой: закоксованные маслосъёмные кольца меняются вместе с поршнями. Работа отработанная, практика огромная. После нормальной переборки расход масла уходит.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Спросите расход масла цифрой
Не «иногда подливаю», а сколько литров на тысячу. Самый быстрый способ понять состояние поршневой, не разбирая мотор.
- 2
Слушайте мотор на холодную
Дребезг первых секунд после пуска — это привод ГРМ. На прогретом моторе его не слышно, поэтому машину смотрят до того, как продавец её завёл.
- 3
Спросите интервал замены масла в километрах
Не «по регламенту», а через сколько реально меняли. На наддувном моторе растянутый интервал бьёт по турбине и цепи раньше всего.
- 4
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
- 5
Проверьте турбину руками
Люфт вала, следы масла в патрубках и интеркулере, состояние крыльчатки. Пять минут без съёмника, а стоит турбина как заметная часть мотора.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Кислорода (лямбда-зонд) | Расход вырос, обороты плавают, катализатор со временем уходит следом. Живёт меньше на плохом бензине | P0131 |
| Детонации | Мотор тупит: управление на всякий случай уводит зажигание позже. Мощность падает, расход растёт | P0325 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаЦепь ГРМНатяжитель цепи ГРМУспокоитель цепи ГРМТурбинаИнтеркулер
Работы
Что можно поставить вместо
- — Моторы третьего поколения того же семейства лишены главных болячек этого — при выборе машины разница поколений важнее разницы в мощности.
- — Контрактных много, но брать их надо с пониманием: у большинства те же проблемы.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный CDHB?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Правда, что этот мотор ест масло?
- Да, это известная беда второго поколения EA888. Причина в закоксовке маслосъёмных колец, и лечится она только переборкой поршневой.
- Гнёт ли клапаны?
- Да, при перескоке цепи — и на ранних версиях это случалось нередко.
- Сколько он ходит?
- Около двухсот пятидесяти тысяч, но многое зависит от того, менялась ли поршневая и когда обслуживали цепь.
- Стоит ли брать машину с этим мотором?
- Только с проверкой расхода масла и истории по цепи. Если поршневая уже перебрана нормальным сервисом — мотор становится вполне спокойным.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.