AFN
1995–2003 · 110 л.с.предшественник, распределительный ТНВД
Характеристики
- Производитель
- Volkswagen
- Семейство
- EA188
- Объём
- 1896 см³ (1.9 л)
- Конфигурация
- рядный, 4 цилиндра
- Топливо
- дизель, насос-форсунки, турбонаддув
- Клапаны
- 8 (SOHC)
- Мощность
- 105 л.с.
- Привод ГРМ
- ремень; при обрыве клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 2003–2010
- Ресурс
- 350–400 тыс. км при исправной топливной
- Номер двигателя
- на блоке со стороны коробки
Масло в BKC
- Сколько
- около 3,8 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- дизельное 5W-40 с допуском VW 505 01
- Интервал замены
- 10 000 км: допуск здесь спасает распредвал
дизельное 5W-40 по допуску VW 505 01, около 3,8 л с фильтром. Допуск здесь принципиален: обычное масло убивает кулачки распредвала под насос-форсунками
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с BKC
- Смешанный, обычно
- 5,8 л/100 км
- Разброс по машинам
- 4,5–9,1 л
- В городе
- 7,4 л
Цифры паспортные, по 56 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у BKC
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
BKC
2003–2010 · 105 л.с.массовый PD
BKD
2003–2010 · 140 л.с.двухлитровый PD
Пишут BKC и BXE — версии с небольшими отличиями. Предшественник с распределительным насосом — AFN. Двухлитровый родственник той же эпохи — BKD. Сменщик поколением позже — CAYC.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Volkswagen Transporter | 105 л.с. | |
| Volkswagen Touran | 105 л.с. | |
| Audi A3 | 105 л.с. | |
| Volkswagen Golf | 105 л.с. | |
| Volkswagen Jetta | 105 л.с. | |
| Volkswagen Passat | 105 л.с. | |
| Skoda Superb | 105 л.с. | |
| Volkswagen Caddy | 105 л.с. | |
| Volkswagen Caravelle | 105 л.с. | |
| Volkswagen Golf Plus | 105 л.с. | |
| Volkswagen California | 105 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Кулачки распредвала под насос-форсунками
Фамильная тема всего семейства PD: кулачки и толкатели изнашиваются, мотор теряет тягу и выдаёт ошибки по топливной. Провоцирует неподходящее масло — допуск здесь не формальность. Ремонт означает замену распредвала, то есть работу по головке.
Обрыв ремня ГРМ
Клапаны гнёт. Комплект с роликами и помпой меняют строго по регламенту: ремонт дизельной головки дорог.
Турбина изменяемой геометрии
Закоксовывается на коротких городских поездках. Потеря тяги и ошибки по наддуву — типовая картина, чистка помогает.
Сажевый фильтр у поздних версий
На части машин он есть, и городской режим его забивает. У ранних версий этой заботы не было вовсе — год выпуска здесь важен.
ГРМ: привод, износ, метки
Привод ремнём, клапаны гнёт. Отдельно при разборке смотрят кулачки распредвала и толкатели насос-форсунок: это фамильная тема семейства PD, и лечится она заменой распредвала.
Сколько стоит замена ремня ГРМ →Капремонт или контрактный
По железу перебирается так же, как предшественник, но смету надо считать шире: у семейства PD изнашиваются кулачки распредвала под насос-форсунками, и это работа по головке с заменой вала. Контрактных много — Golf V и Caddy разбирают, — но у донора тот же распредвал неизвестного состояния. Спрашивать надо про масло, которым обслуживали: именно оно решает судьбу этого узла.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Спросите про распредвал и масло
Менялся ли распредвал и каким маслом обслуживали. На моторах PD это два связанных вопроса и главные для оценки состояния.
- 2
Спросите, когда меняли ремень ГРМ
У мотора с ремнём это первый вопрос и до покупки, и сразу после: на снятом с машины агрегате возраст ремня не видит никто. Дешевле поставить новый комплект с роликами и помпой на верстаке, чем потом снимать мотор второй раз.
- 3
Спросите про форсунки и попросите тест на обратку
Изношенные форсунки — самая дорогая позиция в бюджете дизеля после самого мотора. Комплект стоит как половина контрактного агрегата, и продавцы об их состоянии обычно не знают. Закладывайте проверку сразу, а лучше — до оплаты.
- 4
Покрутите турбину рукой
Люфт вала, следы масла в улитке и в интеркулере, задиры на крыльчатке — всё это видно без съёмника за пару минут. Турбина в цене контрактного мотора обычно не заложена, а стоит как треть его.
- 5
Заведите и посмотрите на выхлоп
Чёрный дым под нагрузкой — топливная и турбина, сизый — масло в цилиндрах, белый на прогретом — антифриз или поздний впрыск. На снятом моторе это увидеть нельзя, но если агрегат ещё в машине, минута наблюдения экономит десятки тысяч.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаРемень ГРМНатяжитель ремня ГРМРолик обводнойПомпаФорсунка дизельнаяТНВДТурбинаКлапан EGRСвеча накаливания
Работы
Что можно поставить вместо
- — AFN с распределительным насосом — предшественник: проще по топливной, но другая обвязка.
- — BXE — та же основа с мелкими отличиями; при поиске смотрите оба индекса.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный BKC?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Что такое насос-форсунки и чем они плохи?
- Топливо нагнетается индивидуальным насосом на каждый цилиндр, а привод идёт от распредвала. Схема даёт высокое давление без общей рампы, но кулачки распредвала изнашиваются, и это фамильная беда семейства.
- Какое масло лить?
- Строго по допуску VW 505 01. Это не маркетинг: обычное дизельное масло не выдерживает нагрузки в паре кулачок-толкатель и убивает распредвал.
- Сколько он ходит?
- Триста пятьдесят — четыреста тысяч при правильном масле и вовремя менянном ремне.
- Гнёт ли клапаны?
- Да. Комплект ремня меняют по регламенту, на купленном моторе — сразу.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.