CAYC
2008–2017 · 105 л.с.массовый
Характеристики
- Производитель
- Volkswagen
- Семейство
- EA189
- Объём
- 1598 см³ (1.6 л)
- Конфигурация
- рядный, 4 цилиндра
- Топливо
- дизель, common rail, турбонаддув
- Клапаны
- 16 (DOHC)
- Мощность
- 105 л.с.
- Привод ГРМ
- ремень; при обрыве клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 2008–2017
- Ресурс
- 300–350 тыс. км при исправной топливной
- Номер двигателя
- на блоке, площадка часто закрыта навесным
Масло в CAYC
- Сколько
- около 4,3 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- дизельное 5W-30 с допуском VW 507 00
- Интервал замены
- 15 000 км по заводу
дизельное 5W-30 с допуском VW 507 00, около 4,3 л с фильтром. Допуск обязателен: от него зависит ресурс сажевого фильтра
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с CAYC
- Смешанный, обычно
- 4,5 л/100 км
- Разброс по машинам
- 3,6–5,8 л
- В городе
- 5,5 л
Цифры паспортные, по 161 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у CAYC
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
CAYD
2009–2015 · 102 л.с.другая калибровка
CFFB
2008–2015 · 136–140 л.с.старший, 2.0
Пишут CAYC и «1.6 TDI». Старший брат по семейству — CFFB на два литра. Того же объёма мотор с другой калибровкой — CAYD на 102 силы: разница в прошивке и обвязке, железо общее.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Volkswagen Beetle | 105 л.с. | |
| SEAT Leon | 90–105 л.с. | |
| SEAT Toledo | 90–105 л.с. | |
| SEAT Ibiza | 90–105 л.с. | |
| Volkswagen Caddy | 102 л.с. | |
| Audi A3 | 90–105 л.с. | |
| SEAT Altea | 90–105 л.с. | |
| Volkswagen Jetta | 105 л.с. | |
| Skoda Octavia | 105 л.с. | |
| Volkswagen Polo | 90–105 л.с. | |
| Volkswagen Golf | 90–105 л.с. | |
| Skoda Fabia | 90–105 л.с. | |
| Skoda Roomster | 90–105 л.с. | |
| Volkswagen Passat | 105 л.с. | |
| Skoda Rapid | 90–105 л.с. | |
| Audi A1 | 90–105 л.с. | |
| Volkswagen T-Cross | 95 л.с. | |
| Skoda Superb | 105 л.с. | |
| Volkswagen Golf Plus | 90–105 л.с. | |
| Volkswagen Touran | 105 л.с. | |
| Skoda Yeti | 105 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Сажевый фильтр
Городская езда короткими поездками не даёт ему прожигаться. Он забивается, мотор теряет тягу, топливо уходит в масло. На маленьком дизеле разжижение идёт особенно быстро — картер небольшой.
EGR и закоксованный впуск
Тот же режим зарастает впуск нагаром. Чистка помогает, но повторяется: это плата за эксплуатацию, а не дефект конструкции.
Форсунки
Определяют бюджет владения. Растущая обратка, шум, тяжёлый пуск на холодную. Комплект стоит заметную часть цены мотора, и в стоимость контрактного он не заложен.
Ремень ГРМ
Клапаны гнёт. На дизеле ремонт головки дорог, поэтому комплект меняют строго по регламенту, а на купленном моторе — сразу.
ГРМ: привод, износ, метки
Привод ремнём, клапаны гнёт. Комплект с роликами и помпой меняют по регламенту. На поперечном моторе доступ тесный, часть работ делается со снятой опорой.
Сколько стоит замена ремня ГРМ →Капремонт или контрактный
Блок чугунный, ремонт возможен, но экономика против: это маленький дизель на массовой машине, и переборка быстро подходит к цене контрактного, которых на рынке много — Golf, Octavia и A3 разбирают постоянно. Решают здесь не цилиндры, а сажевый фильтр, форсунки и разжижение масла топливом. Считать надо мотор плюс диагностику топливной, иначе сравнение выйдет нечестным.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Спросите про форсунки и попросите тест на обратку
Изношенные форсунки — самая дорогая позиция в бюджете дизеля после самого мотора. Комплект стоит как половина контрактного агрегата, и продавцы об их состоянии обычно не знают. Закладывайте проверку сразу, а лучше — до оплаты.
- 2
Спросите про сажевый фильтр
Родной, заменённый или удалённый — это три разные машины по стоимости владения и по законности. Ответ «а что это» означает, что фильтр родной и, скорее всего, забит.
- 3
Спросите, когда меняли ремень ГРМ
У мотора с ремнём это первый вопрос и до покупки, и сразу после: на снятом с машины агрегате возраст ремня не видит никто. Дешевле поставить новый комплект с роликами и помпой на верстаке, чем потом снимать мотор второй раз.
- 4
Заведите и посмотрите на выхлоп
Чёрный дым под нагрузкой — топливная и турбина, сизый — масло в цилиндрах, белый на прогретом — антифриз или поздний впрыск. На снятом моторе это увидеть нельзя, но если агрегат ещё в машине, минута наблюдения экономит десятки тысяч.
- 5
Посмотрите на уровень и запах масла
Уровень выше отметки и запах солярки — разжижение топливом при регенерациях. На маленьком дизеле это частая и недооценённая беда.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаРемень ГРМНатяжитель ремня ГРМРолик обводнойПомпаФорсунка дизельнаяТНВДТурбинаКлапан EGRСвеча накаливания
Работы
Что можно поставить вместо
- — CAYD — тот же мотор с другой калибровкой; отличие в прошивке и обвязке, железо общее.
- — CFFB на два литра — старший в семействе: тяги заметно больше, но требует своей проводки.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный CAYC?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Стоит ли брать этот дизель для города?
- Если поездки короткие — нет. Сажевый фильтр не успевает прожигаться, и отсюда растут все проблемы этого мотора. Для трассы он прекрасен и очень экономичен.
- Гнёт ли клапаны?
- Да, привод ремнём. Комплект меняют по регламенту, на контрактном моторе — до установки.
- Почему растёт уровень масла?
- Топливо попадает в картер при регенерациях сажевого фильтра. На полуторалитровом дизеле это заметно быстро, и уровень выше отметки — сигнал, а не мелочь.
- Сколько он ходит?
- Триста — триста пятьдесят тысяч при исправной топливной и трассовом режиме. В городе короткими рейсами — заметно меньше.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.