Двигатель AFN

Версии

Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.

Пишут AFN и «1.9 TDI 110». Родственник по семейству на 90 сил — ALH. Сменщик с насос-форсунками — BKC и вся линейка PD. Индекс здесь важен: у 1.9 TDI разных лет отличается и топливная, и ресурс.

На какие машины ставили

Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.

Слабые места

ГРМ: привод, износ, метки

Привод ремнём, клапаны гнёт. Комплект с роликами и помпой меняют строго по регламенту. Топливная здесь механическая по духу: распределительный насос без насос-форсунок, и это заметно упрощает жизнь по сравнению со сменщиками.

Капремонт или контрактный

Чугунный блок, ремонтные размеры, простая по нынешним меркам топливная — дизель перебирается штатно и стоит предсказуемо. Это одна из причин, по которым 1.9 TDI до сих пор ищут специально. Контрактных ещё достаточно, но все они такого же возраста, и решает не пробег, а состояние турбины и вовремя менянный ремень.

Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.

Что проверить перед покупкой б/у

1. 1

   Спросите, когда меняли ремень ГРМ

   У мотора с ремнём это первый вопрос и до покупки, и сразу после: на снятом с машины агрегате возраст ремня не видит никто. Дешевле поставить новый комплект с роликами и помпой на верстаке, чем потом снимать мотор второй раз.

2. 2

   Спросите про форсунки и попросите тест на обратку

   Изношенные форсунки — самая дорогая позиция в бюджете дизеля после самого мотора. Комплект стоит как половина контрактного агрегата, и продавцы об их состоянии обычно не знают. Закладывайте проверку сразу, а лучше — до оплаты.

3. 3

   Покрутите турбину рукой

   Люфт вала, следы масла в улитке и в интеркулере, задиры на крыльчатке — всё это видно без съёмника за пару минут. Турбина в цене контрактного мотора обычно не заложена, а стоит как треть его.

4. 4

   Заведите и посмотрите на выхлоп

   Чёрный дым под нагрузкой — топливная и турбина, сизый — масло в цилиндрах, белый на прогретом — антифриз или поздний впрыск. На снятом моторе это увидеть нельзя, но если агрегат ещё в машине, минута наблюдения экономит десятки тысяч.

5. 5

   Помните про возраст, а не про пробег

   На моторе, которому за двадцать лет, одометр говорит мало. Резина, проводка, патрубки и сальники изношены у всех, и закладывать их замену надо сразу, а не считать поломкой.

Датчики: что отказывает и как понять

Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.

Что чаще всего ищут к этому мотору

Работы

Что можно поставить вместо

• — ALH на 90 сил — то же семейство, проще и слабее; ставится взаимно.
• — BKC с насос-форсунками заменой не является: другая топливная система целиком.

Частые вопросы

Сколько стоит контрактный AFN?

Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.

Правда, что 1.9 TDI вечный?

Четыреста тысяч для него нормальный результат, и репутация заслуженная. Но именно у этой версии топливная проще, чем у поздних с насос-форсунками, и в этом половина её надёжности.

Гнёт ли клапаны?

Да, при обрыве ремня. Это главная причина, по которой такие моторы умирают раньше срока.

Чем AFN лучше BKC?

Проще топливная: распределительный насос вместо насос-форсунок. Ремонт дешевле и понятнее любому дизелисту.

Сколько он ходит?

Четыреста тысяч и больше при вовремя менянном ремне и живой турбине.