ALH
1996–2006 · 90 л.с.самый массовый
Характеристики
- Производитель
- Volkswagen
- Семейство
- EA188 (1.9 TDI)
- Объём
- 1896 см³ (1.9 л)
- Конфигурация
- рядный, 4 цилиндра, чугунный блок
- Топливо
- дизель, распределительный ТНВД, турбонаддув
- Клапаны
- 8, SOHC
- Мощность
- 90–115 л.с. в зависимости от версии
- Привод ГРМ
- ремень; при обрыве клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 1996–2006
- Ресурс
- 500 тыс. км и больше при обслуживании
- Номер двигателя
- на блоке; буквенный код дублируется на наклейке
Масло в ALH
- Сколько
- около 4,5 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- 5W-40; допуск VW 505 01 — насос-форсунки требуют именно его
- Интервал замены
- 15 000 км по заводу
дизельное масло по допуску VW, порядка 4,5 л с фильтром. Точный объём и допуск — по мануалу на вашу модификацию
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с ALH
- Смешанный, обычно
- 5,2 л/100 км
- Разброс по машинам
- 4,7–6,4 л
- В городе
- 6,6 л
Цифры паспортные, по 34 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у ALH
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
AHF / ASV
1997–2004 · 110 л.с.старшая форсировка
ASZ / BXE
2000–2010 · 100–130 л.с.с насос-форсунками — другая топливная
Пишут ALH, AHF, ASV и просто «1.9 TDI». Индексы отличаются мощностью и рынком, но конструкция у них общая. Более поздние 1.9 TDI с насос-форсунками (ASZ, BXE) — уже другая история.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Skoda Octavia | 110 л.с. | |
| Volkswagen Golf | 110 л.с. | |
| Volkswagen Bora | 110 л.с. | |
| Audi A3 | 90–110 л.с. | |
| Volkswagen Vento | 110 л.с. | |
| Volkswagen Polo | 110 л.с. | |
| Volkswagen Caddy | 90 л.с. | |
| Volkswagen Jetta | 110 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
ТНВД и его износ
Насос механический и очень живучий, но на плохой солярке изнашивается и он: падает давление, мотор плохо пускается и дымит. Ремонтопригоден, специалистов под него найти ещё можно.
Форсунки
Изношенные распылители дают жёсткую работу и дым. По сравнению с современным common rail ремонт здесь дешёвый — это одна из причин любви к мотору.
Ремень ГРМ
Мотор интерференционный, а привод ведёт ещё и ТНВД. Комплект меняют по регламенту и целиком, на контрактном агрегате — до установки.
EGR и впуск
Коллектор зарастает сажей, тяга падает. Чистка — плановая работа для любого дизеля этого возраста.
ГРМ: привод, износ, метки
Ремень с натяжителем, распредвал и ТНВД фиксируются планками. Мотор интерференционный, а на этом приводе ошибка на зуб сразу слышна — порядок и моменты по мануалу.
Сколько стоит замена ремня ГРМ →Капремонт или контрактный
Эталон ремонтопригодности: чугунный блок, ремонтные размеры, механический распределительный ТНВД без электронных сюрпризов. Этот мотор перебирают и через двадцать лет, и он снова ездит. Контрактный имеет смысл искать только целиком «под ключ», но приедет он такого же возраста. Единственное, что решают деньгами всерьёз, — насос-форсунок здесь нет, а вот ремень меняют строго по регламенту: клапаны гнёт.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Спросите, когда меняли ремень ГРМ
У мотора с ремнём это первый вопрос и до покупки, и сразу после: на снятом с машины агрегате возраст ремня не видит никто. Дешевле поставить новый комплект с роликами и помпой на верстаке, чем потом снимать мотор второй раз.
- 2
Спросите про форсунки и попросите тест на обратку
Изношенные форсунки — самая дорогая позиция в бюджете дизеля после самого мотора. Комплект стоит как половина контрактного агрегата, и продавцы об их состоянии обычно не знают. Закладывайте проверку сразу, а лучше — до оплаты.
- 3
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
- 4
Уточните индекс и топливную
ALH с распределительным ТНВД и более поздние 1.9 TDI с насос-форсунками — разные моторы по ремонту и цене. Просите фото площадки с буквенным кодом.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаРемень ГРМНатяжитель ремня ГРМРолик обводнойПомпаФорсунка дизельнаяТНВДТурбинаКлапан EGRСвеча накаливанияИнтеркулерМаховик двухмассовый
Работы
Что можно поставить вместо
- — AHF и ASV — те же моторы в более мощном исполнении: механически родня, прошивка и часть навесного свои.
- — ASZ и BXE — 1.9 TDI с насос-форсунками: другая топливная и другая электроника.
- — BKD (2.0 TDI) — следующее поколение: мощнее, но со своей известной проблемой по приводу маслонасоса.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный ALH?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Правда ли, что 1.9 TDI — миллионник?
- Ресурс у него действительно выдающийся: полмиллиона и больше при обслуживании — обычное дело. Помогает простая конструкция: механический ТНВД, восемь клапанов и никакой сложной электроники выпуска.
- Чем ALH отличается от насос-форсуночных 1.9 TDI?
- Топливной аппаратурой: у ALH распределительный ТНВД, у ASZ и BXE — насос-форсунки. Ремонт первого заметно дешевле, и один вместо другого не ставится.
- Гнёт ли клапаны при обрыве ремня?
- Да. Привод здесь ведёт и распредвал, и ТНВД, поэтому комплект меняют строго по регламенту.
- Что дороже всего в ремонте?
- ТНВД и форсунки, но по меркам современных дизелей — недорого. Именно поэтому мотор до сих пор ищут на разборках.
- Мотор с Octavia подойдёт на Golf IV?
- Конструктивно это один и тот же ALH, но навесное, разъёмы и маховик зависят от машины и коробки. Сверяйте буквенный код и комплектность до оплаты.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.