Сколько стоит контрактный ASZ?

Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.

Правда, что он ходит полмиллиона?

Да, при правильном масле и своевременном ремне это обычный результат. Чугунный блок и простая механика прощают многое, кроме неподходящего масла.

Гнёт ли клапаны?

Да, при обрыве ремня.

Что проверять в первую очередь?

Кулачки распредвала под насос-форсунками. Это единственная проверка, которая здесь по-настоящему решает.

Стоит ли брать такую машину сейчас?

Если распредвал цел и есть история обслуживания — это до сих пор один из самых разумных дизелей на вторичке.

Двигатель ASZ

Характеристики

Производитель: Volkswagen
Семейство: EA188 (1.9 TDI PD)
Объём: 1896 см³ (1.9 л)
Конфигурация: рядный, 4 цилиндра
Топливо: дизель, насос-форсунки, турбонаддув
Клапаны: 8 (SOHC)
Мощность: 130 л.с.
Привод ГРМ: ремень; при обрыве клапаны гнёт
Годы выпуска: 2000–2010
Ресурс: 500 тыс. км
Номер двигателя: на блоке со стороны маховика

Масло в ASZ

Сколько: около 4,5 л с фильтром
Вязкость и допуск: дизельное 5W-40 по допуску VW 505 01
Интервал замены: 10 000 км

дизельное 5W-40 по допуску VW 505 01, около 4,5 л с фильтром. Допуск обязателен: насос-форсунки давят прямо на распредвал

Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.

Расход топлива с ASZ

Смешанный, обычно: 5,5 л/100 км
Разброс по машинам: 4,8–6,5 л
В городе: 7,2 л

Цифры паспортные, по 70 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.

Где купить б/у ASZ

Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.

Найти двигатель Сервисы на карте

Версии

Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.

ATD / AXR 100

2000–2006 · 100 л.с.

младшие версии

ASZ 130

2000–2010 · 130 л.с.

основной

ARL 150

2000–2005 · 150 л.с.

форсированный

Пишут ASZ, форсированная версия — ARL на 150 сил. Более простые родственники по семейству — ALH и BKC. Двухлитровый преемник — BKD.

На какие машины ставили

Машина	Годы	Мощность
Skoda Fabia		101 л.с.
Ford Galaxy		130 л.с.
Audi A3		130 л.с.
Volkswagen Jetta		101–150 л.с.
Skoda Fabia RS		130 л.с.
Skoda Octavia		100–130 л.с.
Volkswagen Bora		101–150 л.с.
Volkswagen Polo		101–130 л.с.
Volkswagen Golf		101–150 л.с.
Volkswagen Beetle		101 л.с.
Volkswagen Sharan		130 л.с.

Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.

Слабые места

Износ кулачков распредвала

Насос-форсунки давят на вал напрямую, и при неподходящем масле кулачки срабатываются. Главная болячка семейства, и проверяют её до покупки.

Сами насос-форсунки

Ремонтируются у специалистов, но комплект стоит заметно. Симптомы — жёсткая работа, дымность, плохой пуск.

Турбина с изменяемой геометрией

Закоксовывается, лопатки клинит. Профилактика — своевременное масло и езда без постоянных коротких поездок.

Ремень ГРМ

Обрыв гнёт клапаны. Комплект меняют строго по регламенту.

ГРМ: привод, износ, метки

Ремённый привод с заменой по регламенту комплектом. Обрыв гнёт клапаны. Отдельно смотрят кулачки распредвала под насос-форсунками: при неподходящем масле они срабатываются.

Сколько стоит замена ремня ГРМ →

Капремонт или контрактный

Экономика простая и известная: если кулачки распредвала целы, мотор ходит полмиллиона и перебирается штатно. Если сработаны — ремонт тянет за собой вал, постели и насос-форсунки, и сумма подбирается к цене контрактного. Контрактных много, но берут их только со вскрытой клапанной крышкой.

Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.

Как выбирают контрактный двигатель →

Что проверить перед покупкой б/у

1
Спросите, каким маслом обслуживали
Допуск 505 01 здесь — вопрос жизни распредвала. Ответ «обычным дизельным» означает, что вал уже сработан.
2
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
3
Спросите, когда меняли ремень ГРМ
Ответ «не знаю» означает расход сразу после покупки и риск гнутых клапанов до первого сервиса.
4
Проверьте турбину руками
Люфт вала, следы масла в патрубках и интеркулере, состояние крыльчатки. Пять минут без съёмника, а стоит турбина как заметная часть мотора.
5
История обслуживания важнее одометра
Отметки о замене масла, заказ-наряды, внятный рассказ владельца. Это говорит о состоянии больше, чем цифра на приборке.

Датчики: что отказывает и как понять

Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.

Датчик	Как проявляется отказ	Код
Коленвала (ДПКВ)	Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем	P0335
Распредвала (ДПРВ)	Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот	P0340
Расхода воздуха (ДМРВ)	Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра	P0102
Температуры охлаждающей жидкости	Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого	P0118
Давления масла	Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу	P0521

Что чаще всего ищут к этому мотору

Двигатель в сборе Двигатель без навесного ГБЦ (головка блока)Блок цилиндров Коленчатый вал Распределительный вал Поршень Вкладыши шатунные Клапан Прокладка ГБЦ Клапанная крышка Маслосъёмные колпачки Впускной коллектор Выпускной коллектор Дроссельная заслонка Генератор Стартер Свечи зажигания Катушка зажигания Поддон картера Масляный насос Датчик коленвала Датчик распредвала Сальник коленвала Ремень ГРМ Натяжитель ремня ГРМ Ролик обводной Помпа Турбина Интеркулер Форсунка топливная Клапан EGR

Работы

Замена двигателя Капитальный ремонт двигателя Диагностика двигателя Замер компрессии Эндоскопия двигателя Замена ремня ГРМ Ремонт ГБЦ

Что можно поставить вместо

— ALH и BKC проще: у них меньше мощность, но и меньше нагрузка на распредвал.
— Контрактных много, но берут их со вскрытой клапанной крышкой: болячка у семейства одна.

Частые вопросы

Сколько стоит контрактный ASZ?: Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
Правда, что он ходит полмиллиона?: Да, при правильном масле и своевременном ремне это обычный результат. Чугунный блок и простая механика прощают многое, кроме неподходящего масла.
Гнёт ли клапаны?: Да, при обрыве ремня.
Что проверять в первую очередь?: Кулачки распредвала под насос-форсунками. Это единственная проверка, которая здесь по-настоящему решает.
Стоит ли брать такую машину сейчас?: Если распредвал цел и есть история обслуживания — это до сих пор один из самых разумных дизелей на вторичке.

Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.