Двигатель TU5JP4

Версии

Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.

Пишут TU5JP4 и NFU — это один и тот же мотор, просто разные системы обозначений PSA. Младший в семействе — TU3JP на 1,4 литра. Сменщик по месту в линейке — EP6, и вот с ним по надёжности TU5 сравнивают не в пользу нового.

На какие машины ставили

Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.

Слабые места

ГРМ: привод, износ, метки

Привод ремнём, клапаны гнёт. Комплект с роликом и помпой меняют по регламенту. Работа простая и делается в любом сервисе — ещё одно достоинство мотора на фоне сменщика.

Капремонт или контрактный

Блок алюминиевый с гильзами, ремонтных размеров нет, но нужды в них почти не возникает: мотор доживает до трёхсот тысяч без вскрытия. Типовой повод для ремонта — обрыв ремня с гнутыми клапанами, и это работа по головке. Контрактных на 206 и 307 достаточно, стоят они немного, поэтому при беде внизу считают замену.

Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.

Что проверить перед покупкой б/у

1. 1

   Спросите, когда меняли ремень ГРМ

   У мотора с ремнём это первый вопрос и до покупки, и сразу после: на снятом с машины агрегате возраст ремня не видит никто. Дешевле поставить новый комплект с роликами и помпой на верстаке, чем потом снимать мотор второй раз.

2. 2

   Компрессия по цилиндрам

   Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.

3. 3

   Спросите про расход масла цифрой

   Не «ест или нет», а сколько литров на тысячу километров. Продавец, который держал мотор в машине, ответит цифрой; «иногда подливал» означает, что не считал вовсе.

4. 4

   Помните про возраст, а не про пробег

   На моторе, которому за двадцать лет, одометр говорит мало. Резина, проводка, патрубки и сальники изношены у всех, и закладывать их замену надо сразу, а не считать поломкой.

Датчики: что отказывает и как понять

Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.

Что чаще всего ищут к этому мотору

Работы

Что можно поставить вместо

• — TU3JP на 1,4 литра — младший в семействе; ставится взаимно с поправкой на проводку.
• — EP6 — сменщик по месту в линейке, но заменой «болт в болт» не является: другое семейство и совсем другая электроника.

Частые вопросы

Сколько стоит контрактный TU5JP4?

Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.

TU5JP4 и NFU — это одно и то же?

Да, это один мотор в двух системах обозначений PSA. При поиске запчастей имеет смысл искать по обоим: предложения бывают подписаны и так, и так.

Гнёт ли клапаны?

Да, при обрыве ремня. Комплект меняют по регламенту, а на купленном моторе — сразу.

Правда, что он надёжнее EP6?

По совокупности — да, и это распространённое мнение среди владельцев. У TU5 нет ни цепи с её растяжением, ни непосредственного впрыска, ни капризного маслоотделителя.

Сколько ходит TU5JP4?

Триста тысяч и больше при обычном обслуживании. Вопрос на таких машинах упирается в кузов, а не в мотор.