TU3JP
1991–2015 · 75 л.с.массовый восьмиклапанный
Характеристики
- Производитель
- Peugeot
- Семейство
- TU
- Объём
- 1360 см³ (1.4 л)
- Конфигурация
- рядный, 4 цилиндра
- Топливо
- бензин, распределённый впрыск
- Клапаны
- 8 (SOHC)
- Мощность
- 75 л.с.
- Привод ГРМ
- ремень; при обрыве клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 1991–2015
- Ресурс
- 300 тыс. км и больше
- Номер двигателя
- на блоке со стороны коробки
Масло в TU3JP
- Сколько
- около 3,2 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- 5W-30 или 10W-40 по сезону, ACEA A3/B4
- Интервал замены
- 10 000 км
5W-30 или 10W-40 по сезону, около 3,2 л с фильтром. Мотор нетребователен ни к маслу, ни к бензину
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с TU3JP
- Смешанный, обычно
- 6,9 л/100 км
- Разброс по машинам
- 6,2–8,8 л
- В городе
- 8,9 л
Цифры паспортные, по 54 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у TU3JP
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
TU5JP
1996–2005 · 90 л.с.1.6 восьмиклапанный
TU5JP4
2000–2015 · 106–110 л.с.1.6 шестнадцатиклапанный
Пишут TU3JP, KFW и KFX — это обозначения одного мотора в разных системах PSA. Старший в семействе — TU5JP4 на 1,6 литра с шестнадцатью клапанами.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Peugeot 405 | 75 л.с. | |
| Citroen Saxo | 75 л.с. | |
| Peugeot 106 | 75 л.с. | |
| Citroen Berlingo | 75 л.с. | |
| Peugeot 207 | 75 л.с. | |
| Peugeot 1007 | 75 л.с. | |
| Peugeot Partner | 75 л.с. | |
| Citroen Xsara | 75 л.с. | |
| Peugeot 307 | 75 л.с. | |
| Peugeot 306 | 75 л.с. | |
| Peugeot 205 | 75 л.с. | |
| Peugeot 206 | 75 л.с. | |
| Citroen C3 | 75 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Обрыв ремня ГРМ
Клапаны гнёт, несмотря на восемь клапанов. Ремонт головки на таком моторе несоразмерен стоимости машины, поэтому ремень тут не место для экономии.
Возраст всей машины
Мотор переживает кузов с большим запасом. Проводка, датчики, патрубки и резина на такой машине меняются по состоянию, и это нормально для класса.
Система охлаждения
Термостат, патрубки и расширительный бачок на французской машине двадцатилетнего возраста редко бывают в порядке все сразу.
Динамика
Семьдесят пять сил — это ровно то, что написано. Мотор не для трассы с грузом, и нагружать его так не стоит: перегрев ему обходится дороже, чем машина того стоит.
ГРМ: привод, износ, метки
Привод ремнём, метки совмещаются при снятой крышке. Работа простая и дешёвая. Ремень меняют комплектом с роликом и помпой: клапаны гнёт, а помпа стоит меньше, чем повторная разборка.
Сколько стоит замена ремня ГРМ →Капремонт или контрактный
Самый простой ответ во французской части справочника: мотор дешёвый, ремонт по головке недорогой, а до низа он практически не доводит. При этом машина вокруг стоит так мало, что любой серьёзный ремонт быстро становится спорным. Практика такая: гнутые после обрыва ремня клапаны чинят, убитую поршневую меняют вместе с мотором.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Спросите, когда меняли ремень ГРМ
У мотора с ремнём это первый вопрос и до покупки, и сразу после: на снятом с машины агрегате возраст ремня не видит никто. Дешевле поставить новый комплект с роликами и помпой на верстаке, чем потом снимать мотор второй раз.
- 2
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
- 3
Помните про возраст, а не про пробег
На моторе, которому за двадцать лет, одометр говорит мало. Резина, проводка, патрубки и сальники изношены у всех, и закладывать их замену надо сразу, а не считать поломкой.
- 4
Спросите про расход масла цифрой
Не «ест или нет», а сколько литров на тысячу километров. Продавец, который держал мотор в машине, ответит цифрой; «иногда подливал» означает, что не считал вовсе.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Кислорода (лямбда-зонд) | Расход вырос, обороты плавают, катализатор со временем уходит следом. Живёт меньше на плохом бензине | P0131 |
| Детонации | Мотор тупит: управление на всякий случай уводит зажигание позже. Мощность падает, расход растёт | P0325 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаРемень ГРМНатяжитель ремня ГРМРолик обводнойПомпа
Работы
Что можно поставить вместо
- — TU5JP4 на 1,6 литра — старший в семействе; ставится на те же машины и заметно живее.
- — TU3JP с другой машины — обычная практика; сверяйте год и систему впрыска.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный TU3JP?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Почему у него столько обозначений?
- PSA использует несколько систем сразу: TU3JP — семейство, KFW и KFX — коды конкретных исполнений. Это один мотор, и искать запчасти стоит по всем вариантам.
- Гнёт ли клапаны?
- Да, несмотря на восемь клапанов. Ремень с роликом и помпой меняют по регламенту.
- Сколько ходит TU3JP?
- Триста тысяч и больше. Это очень живучий мотор, и претензии к таким машинам обычно не по нему.
- Стоит ли брать машину с этим мотором?
- Как дешёвый городской транспорт — вполне. Мотор простой и дешёвый в обслуживании, а вопросы у французских машин этого возраста обычно к электрике и подвеске.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.