Двигатель EP6

Версии

Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.

Пишут EP6 (атмосферный), EP6DT и EP6CDT (турбо, они же THP). У BMW тот же мотор идёт как N13 и Prince. Версии отличаются наддувом и электроникой, но болячки у них родственные.

На какие машины ставили

Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.

Слабые места

ГРМ: привод, износ, метки

Привод цепной, и это тот случай, когда «цепь на весь срок службы» из рекламы расходится с жизнью резче всего: у части моторов она просится к замене уже к сотне тысяч. Виноват обычно не сам привод, а масляное голодание — забитая сетка маслоприёмника и растянутый интервал замены. Цепь идёт в связке с фазорегулятором и его муфтой, и шум на холодную здесь может означать и то и другое; разбираются по ошибкам и по фактическому углу. При обрыве или перескоке клапаны гнёт. Работа считается недешёвой: мотор стоит тесно, а менять надо комплектом с натяжителем и успокоителями. Метки — по фиксаторам валов, на глаз этот привод не собирается. Моменты затяжки берите из мануала на вашу версию: у атмосферного и турбового EP6 они разные.

Капремонт или контрактный

До низа на этом моторе доходят реже, чем принято думать: типовые беды — цепь, маслоотделитель в крышке, ТНВД, нагар на клапанах — это не капремонт, а обслуживание, пусть и недешёвое. Но если поршневая всё-таки ушла, считайте контрактный. Причина не в железе, а в работе: мотор стоит тесно, снимается долго, и разборка-сборка съедает столько, что разница с ценой готового двигателя становится небольшой. Контрактных EP6 на рынке много — мотор ставили на Peugeot, Citroën, Mini и BMW, — но именно поэтому проверять их надо въедливо: у половины предложений за плечами та же история с маслом.

Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.

Что проверить перед покупкой б/у

1. 1

   Заведите холодным и слушайте цепь

   Для EP6 это пункт номер один. Стрекот в первые секунды означает работу с приводом — и лучше узнать о ней до оплаты.

2. 2

   Компрессия по цилиндрам

   Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.

3. 3

   Загляните эндоскопом в цилиндры

   Пять минут работы и понятный ответ про задиры, следы перегрева и нагар. Разборка, которая отказывается снять свечу и дать посмотреть, экономит вам деньги другим способом — идите к следующей.

4. 4

   Спросите про расход масла у донора

   На этом моторе аппетит — вопрос степени, а не наличия. Разборка, которая знает машину, обычно отвечает честно.

Датчики: что отказывает и как понять

Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.

Что чаще всего ищут к этому мотору

Работы

Что можно поставить вместо

• — Атмосферный EP6 и турбированные EP6DT/CDT — разные по топливной и обвязке моторы; менять один на другой без электроники нельзя.
• — N13 у BMW — тот же мотор с другой навеской и прошивкой.
• — EB2 (1.2 PureTech) — более поздний мотор PSA: другое семейство со своей известной историей по ремню в масле.

Частые вопросы

Сколько стоит контрактный EP6?

Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.

Правда ли, что у EP6 вечно растягивается цепь?

Проблема известная и встречается часто, особенно на ранних выпусках и при редкой замене масла. Признак — шум привода на холодную и ошибки по фазам; работу делают не откладывая, потому что перескок означает загнутые клапаны.

Почему он ест масло?

Колпачки, кольца и нагар. Для EP6 умеренный расход — норма жизни, но за уровнем нужно следить: масляное голодание на этом моторе добивает вкладыши быстро.

Чем EP6 отличается от THP?

THP — это и есть турбированные версии EP6DT и EP6CDT. У них непосредственный впрыск, больше мощности и больше вопросов к нагару.

Сколько ходит EP6?

150–250 тысяч до серьёзного вмешательства. Решают масло, цепь и режим: спокойная езда с частой заменой масла продлевает жизнь заметно.

Это французский мотор или немецкий?

Совместная разработка PSA и BMW. У BMW он идёт под индексом N13 и стоял на «единичке» F20 — конструкция общая, навесное разное.