SH-VPTS 150
2012–2026 · 150 л.с.одна турбина
Характеристики
- Производитель
- Mazda
- Семейство
- Skyactiv-D
- Объём
- 2191 см³ (2.2 л)
- Конфигурация
- рядный, 4 цилиндра
- Топливо
- дизель, common rail, турбонаддув
- Клапаны
- 16 (DOHC)
- Мощность
- 150–200 л.с. в зависимости от версии
- Привод ГРМ
- цепь; при перескоке клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 2012–2026
- Ресурс
- 300 тыс. км при исправной топливной
- Номер двигателя
- на блоке со стороны коробки
Масло в SH-VPTS
- Сколько
- около 5,1 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- дизельное 0W-30 или 5W-30 по допуску Mazda
- Интервал замены
- 10 000 км
дизельное 0W-30 или 5W-30 по допуску Mazda, около 5,1 л с фильтром. Для машин с сажевым фильтром масло своё, и это условие его жизни
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с SH-VPTS
- Смешанный, обычно
- 5,6 л/100 км
- Разброс по машинам
- 4,6–8,2 л
- В городе
- 6,4 л
Цифры паспортные, по 57 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у SH-VPTS
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
SH-VPTS 175
2012–2020 · 175 л.с.две турбины
SH-VPTS 190
2017–2026 · 190–200 л.с.доработанный
Пишут SH-VPTS и «Skyactiv-D 2.2». Бензиновые родственники по машине — PE-VPS и PY-VPS. В отличие от них, у дизеля две турбины на части версий и совсем другая логика обслуживания.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Mazda CX-5 | 150–200 л.с. | |
| Mazda CX-8 | 190–200 л.с. | |
| Audi 100 | 88 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Низкая степень сжатия и холодный пуск
Решение, которое даёт тишину и чистый выхлоп, имеет обратную сторону: мотор дольше прогревается и хуже переносит короткие поездки. Отсюда закоксовка и разжижение масла на городской эксплуатации.
Сажевый фильтр и разжижение масла
Частые регенерации гонят топливо в картер: уровень по щупу растёт, вязкость падает. На этом моторе уровень проверяют регулярно, а не раз в межсервисный интервал.
Форсунки и топливо
Определяют бюджет владения. Растущая обратка, шум, тяжёлый пуск. Комплект стоит заметную часть цены мотора, и в стоимость контрактного он не заложен.
Наддув на мощных версиях
У версий с двумя турбинами добавляется механика перепуска, которая закоксовывается. Проверок здесь две, а не одна.
ГРМ: привод, износ, метки
Привод цепной, ремня нет. Метки совмещаются со снятой передней крышкой. Отдельная особенность — низкая степень сжатия: мотор холоднее обычного дизеля на прогреве, и на коротких поездках это работает против него.
Сколько стоит замена цепи ГРМ →Капремонт или контрактный
Дизель с низкой степенью сжатия — конструкция мягкая к железу, и до поршневой мотор доводит редко. Зато его уязвимость в другом: город короткими поездками закоксовывает впуск и разжижает масло топливом, а это изнашивает мотор без всякого пробега. Контрактных мало и они дороги, поэтому здесь ремонтируют. Считать надо форсунки и наддув отдельно от всего остального.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Спросите про форсунки и попросите тест на обратку
Изношенные форсунки — самая дорогая позиция в бюджете дизеля после самого мотора. Комплект стоит как половина контрактного агрегата, и продавцы об их состоянии обычно не знают. Закладывайте проверку сразу, а лучше — до оплаты.
- 2
Посмотрите на уровень и запах масла
Уровень выше отметки и запах солярки — разжижение топливом. На этом моторе, из-за низкой степени сжатия и городского режима, беда особенно частая.
- 3
Заведите и посмотрите на выхлоп
Чёрный дым под нагрузкой — топливная и турбина, сизый — масло в цилиндрах, белый на прогретом — антифриз или поздний впрыск. На снятом моторе это увидеть нельзя, но если агрегат ещё в машине, минута наблюдения экономит десятки тысяч.
- 4
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
- 5
Спросите, как машина ездила
Трассовый пробег для этого дизеля лучший режим, городская езда короткими поездками — худший. И следы этого видно по выпуску, а не по одометру.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаЦепь ГРМНатяжитель цепи ГРМУспокоитель цепи ГРМФорсунка дизельнаяТНВДТурбинаКлапан EGRСвеча накаливания
Работы
Что можно поставить вместо
- — PE-VPS и PY-VPS — бензиновые моторы той же машины: дешевле в содержании, но требуют своей проводки и топливной системы целиком.
- — SH-VPTS с другой машины — обычная практика; сверяйте версию по мощности и число турбин.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный SH-VPTS?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Почему у него низкая степень сжатия?
- Это ключевое решение Skyactiv-D: оно снижает шум, нагрузку на детали и вредные выбросы. Обратная сторона — мотор дольше прогревается и хуже переносит короткие поездки.
- Почему растёт уровень масла?
- Топливо попадает в картер при регенерациях сажевого фильтра. На этом дизеле беда частая, и уровень проверяют регулярно.
- Стоит ли брать дизельный CX-5?
- Если ездите по трассе — да, расход и тяга отличные. Для города короткими поездками бензиновый вариант спокойнее.
- Сколько ходит SH-VPTS?
- Триста тысяч при исправной топливной и нормальном режиме. Убивает его не пробег, а город.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.