PE-VPS
2011–2026 · 150–165 л.с.2.0
Характеристики
- Производитель
- Mazda
- Семейство
- Skyactiv-G
- Объём
- 2488 см³ (2.5 л)
- Конфигурация
- рядный, 4 цилиндра
- Топливо
- бензин, непосредственный впрыск
- Клапаны
- 16 (DOHC)
- Мощность
- 184–194 л.с. в зависимости от версии
- Привод ГРМ
- цепь; при перескоке клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 2012–2026
- Ресурс
- 300 тыс. км и больше
- Номер двигателя
- на блоке со стороны коробки
Масло в PY-VPS
- Сколько
- около 4,8 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- 0W-20 по заводу, API SN
- Интервал замены
- 10 000 км
0W-20 по заводу, около 4,8 л с фильтром. Маловязкое масло заложено в конструкцию, и заменять его на более густое без причины не стоит
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с PY-VPS
- Смешанный, обычно
- 7,4 л/100 км
- Разброс по машинам
- 1,6–9,4 л
- В городе
- 9,7 л
Цифры паспортные, по 125 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у PY-VPS
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
PY-VPS
2012–2026 · 184–194 л.с.массовый 2.5
PY-VPTS
2016–2026 · 231–256 л.с.турбированный
Пишут PY-VPS и «Skyactiv-G 2.5». Младшие в линейке — PE-VPS на два литра и P5-VPS на полтора. Турбированная версия называется PY-VPTS и стоит на CX-9 и старших CX-5.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Mazda 3 | 184–186 л.с. | |
| Mazda 6 | 184–194 л.с. | |
| Mazda CX-5 | 141–196 л.с. | |
| Mazda CX-30 | 189–191 л.с. | |
| Mazda CX-50 | 188 л.с. | |
| Mazda CX-90 | 328 л.с. | |
| Mazda CX-80 | 327 л.с. | |
| Mazda CX-8 | 190 л.с. | |
| Mazda Atenza | 190 л.с. | |
| Mazda CX-4 | 192 л.с. | |
| Mazda CX-60 | 188–192 л.с. | |
| Volkswagen Polo | 113–115 л.с. | |
| Mazda CX-70 | 323 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Чувствительность к топливу
Как и у всей линейки Skyactiv: высокая степень сжатия плохой бензин не прощает. Детонация и нагар — прямое следствие заправок «где подешевле».
Нагар на впускных клапанах
Непосредственный впрыск клапаны не омывает. Симптомы обычные: тяжёлый пуск, троение, потеря тяги внизу при нормальной компрессии.
Система отключения цилиндров у поздних версий
На части моторов появилось отключение двух цилиндров на малой нагрузке. Механика добавляет узлов, которые при ремонте смотрят отдельно.
Расход масла
Появляется не у всех и не всегда, но проверяют его серьёзно: на маловязком масле залегание колец развивается быстрее, чем принято думать.
ГРМ: привод, износ, метки
Привод цепной, метки совмещаются со снятой передней крышкой. Цепь рассчитана надолго, и поводов вскрывать этот мотор немного.
Сколько стоит замена цепи ГРМ →Капремонт или контрактный
Ремонтных размеров нет, и при задирах считают замену. Хорошая новость в том, что мотор один из самых удачных в своём классе и поводов вскрывать его немного. Дорогое у него — форсунки и, на поздних версиях, механика отключения цилиндров. Контрактных мало, поэтому ремонтируют по узлам, а профилактика окупается лучше всего.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Спросите, чем машину заправляли
У мотора с высокой степенью сжатия плохой бензин не «съедается» наддувом: он даёт детонацию и нагар. Владелец, который помнит, где заправлялся, — хороший знак сам по себе.
- 2
Спросите про расход масла цифрой
Не «ест или нет», а сколько литров на тысячу километров. Продавец, который держал мотор в машине, ответит цифрой; «иногда подливал» означает, что не считал вовсе.
- 3
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
- 4
Загляните эндоскопом в цилиндры
Пять минут работы и понятный ответ про задиры, следы перегрева и нагар. Разборка, которая отказывается снять свечу и дать посмотреть, экономит вам деньги другим способом — идите к следующей.
- 5
Спросите про цепь и её пробег
Цепь растягивается, и на снятом с машины моторе её состояние снаружи не читается. Менять её с натяжителем и успокоителями дешевле на верстаке, пока мотор ещё не стоит в машине.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Кислорода (лямбда-зонд) | Расход вырос, обороты плавают, катализатор со временем уходит следом. Живёт меньше на плохом бензине | P0131 |
| Детонации | Мотор тупит: управление на всякий случай уводит зажигание позже. Мощность падает, расход растёт | P0325 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаЦепь ГРМНатяжитель цепи ГРМУспокоитель цепи ГРМФорсунка топливнаяТНВД
Работы
Что можно поставить вместо
- — PE-VPS на два литра — младший в линейке; ставится на часть тех же машин, тяги заметно меньше.
- — PY-VPTS турбированный заменой не является: другая поршневая, другая топливная и своя электроника.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный PY-VPS?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Чем он лучше двухлитрового?
- Тягой на низах и спокойствием: на тяжёлом кроссовере разница ощутима. Расход при этом отличается немного, потому что 2.5 меньше приходится крутить.
- Каким бензином заправлять?
- Тем, что предписан заводом, и на проверенных заправках. У мотора с такой степенью сжатия экономия на топливе выходит боком.
- Сколько ходит PY-VPS?
- Триста тысяч и больше при нормальном топливе. Это один из самых удачных атмосферных моторов своего класса.
- Надо ли чистить впуск?
- К сотне тысяч — да. Это общая процедура для моторов с непосредственным впрыском, и Skyactiv не исключение.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.