S50B30
1992–1995 · 286 л.с.ранний, 3.0
Характеристики
- Производитель
- BMW
- Семейство
- S50
- Объём
- 3201 см³ (3.2 л)
- Конфигурация
- рядный, 6 цилиндров
- Топливо
- бензин, распределённый впрыск
- Клапаны
- 24 (DOHC)
- Мощность
- 321 л.с.
- Привод ГРМ
- цепь; при перескоке клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 1995–1999
- Ресурс
- 250 тыс. км
- Номер двигателя
- на блоке с правой стороны, ниже коллектора
Масло в S50B32
- Сколько
- около 5,8 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- 10W-60 по допуску BMW M
- Интервал замены
- 7 000–10 000 км
10W-60 по допуску BMW M, около 5,8 л с фильтром. Вязкость здесь принципиальна: мотор проектировался под неё, и экономия на масле выходит дороже всего остального
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с S50B32
- Смешанный, обычно
- 11 л/100 км
- Разброс по машинам
- 9,1–11,1 л
- В городе
- 16,6 л
Цифры паспортные, по 10 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у S50B32
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
S50B32
1995–1999 · 321 л.с.основной
S54B32
2000–2008 · 325–360 л.с.преемник
Пишут S50B32 и просто S50. Буква S — признак моторов подразделения M. Преемник в E46 M3 — S54B32, гражданский родственник того же периода — M52B28.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Marlin Sportster | 295 л.с. | |
| Wiesmann Roadster | 321 л.с. | |
| BMW Z3 M | 321 л.с. | |
| BMW M3 | 286–321 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
История эксплуатации
Мотор мощной машины, и вопрос не в пробеге, а в том, что с ним делали. Раскрутка на холодную, трек, прошивки — всё это по железу не читается, а ресурс меняет кратно.
VANOS
Спортивный узел с уплотнениями, которые изнашиваются. Симптом — потеря характера на низах и ошибки по фазам. Ремонт ремкомплектом, но на этом моторе к нему подходят серьёзнее, чем на гражданских.
Масло и регламент
Мотор рассчитан на 10W-60 и на прогрев перед раскруткой. Экземпляр, который кормили чем попало, изнашивается быстрее, и внешне это не видно.
Стоимость обслуживания
Регулировка зазоров шайбами, дорогое масло, редкие расходники и сервисы, которые берутся за такую работу не везде.
ГРМ: привод, износ, метки
Цепной привод, двойной VANOS спортивного исполнения. Зазоры клапанов регулируются подбором шайб и проверяются по регламенту: на моторе, который крутят, за ними следят всерьёз.
Сколько стоит замена цепи ГРМ →Капремонт или контрактный
Отдельная экономика, как и у преемника. Мотор редкий и ценный, детали дороги, а мастера, знакомого именно с M-моторами, ищут отдельно. При живой геометрии обходятся VANOS, зазорами и колпачками. Контрактный S50 без истории обслуживания — покупка втёмную за большие деньги: чем его кормили и как крутили, по железу не прочитать.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Спросите, чем его кормили
Мотор проектировался под 10W-60 по допуску M. История с обычным маслом «что было на полке» — прямой вычет из ресурса.
- 2
История обслуживания важнее одометра
Отметки о замене масла, заказ-наряды, внятный рассказ владельца. На возрастной машине это говорит о состоянии больше, чем цифра на приборке.
- 3
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
- 4
Загляните эндоскопом в цилиндры
Пять минут работы и понятный ответ про задиры, следы перегрева и нагар. Разборка, которая отказывается снять свечу и дать посмотреть, экономит вам деньги другим способом — идите к следующей.
- 5
Проверьте VANOS на прогретом моторе
Изношенные уплотнения изменяемых фаз дают провал на низах, плавающие обороты и общую вялость. На возрастной машине это обычно списывают на возраст, а лечится ремкомплектом.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Кислорода (лямбда-зонд) | Расход вырос, обороты плавают, катализатор со временем уходит следом. Живёт меньше на плохом бензине | P0131 |
| Детонации | Мотор тупит: управление на всякий случай уводит зажигание позже. Мощность падает, расход растёт | P0325 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаЦепь ГРМНатяжитель цепи ГРМУспокоитель цепи ГРМ
Работы
Что можно поставить вместо
- — S54B32 — преемник из E46 M3: мощнее и современнее, но со своей известной историей про шатунные вкладыши.
- — M52B28 — гражданская шестёрка тех же лет: заметно дешевле в содержании, но это уже другая машина по характеру.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный S50B32?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Чем он отличается от S54B32?
- Это предыдущее поколение M-мотора: меньше мощность, проще электроника. Зато и знаменитой истории с шатунными вкладышами, которой славится S54, у него нет в такой степени.
- Обязательно ли лить 10W-60?
- Да. Мотор проектировался под эту вязкость и под нагрузки, которых гражданская шестёрка не знает.
- Гнёт ли клапаны?
- Да, при перескоке цепи.
- Сколько он ходит?
- Около двухсот пятидесяти тысяч при правильном обслуживании. У крученого экземпляра цифра непредсказуема.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.