M52B20
1994–2000 · 150 л.с.младший, 2.0
Характеристики
- Производитель
- BMW
- Семейство
- M52
- Объём
- 2793 см³ (2.8 л)
- Конфигурация
- рядный, 6 цилиндров
- Топливо
- бензин, распределённый впрыск
- Клапаны
- 24 (DOHC)
- Мощность
- 192–193 л.с.
- Привод ГРМ
- цепь; при перескоке клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 1995–2000
- Ресурс
- 350 тыс. км
- Номер двигателя
- на блоке с правой стороны, ниже коллектора
Масло в M52B28
- Сколько
- около 6,5 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- 5W-30 или 5W-40, допуск BMW Longlife-98
- Интервал замены
- 7 000–8 000 км
5W-30 или 5W-40, около 6,5 л с фильтром. Интервал на возрастном моторе держат в районе 7–8 тысяч
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с M52B28
- Смешанный, обычно
- 10,1 л/100 км
- Разброс по машинам
- 9,1–11,1 л
- В городе
- 14,3 л
Цифры паспортные, по 24 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у M52B28
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
M52B25
1995–2000 · 170 л.с.средний, 2.5
M52B28TU
1998–2000 · 193 л.с.с двойным VANOS
Пишут M52B28 и «М52Б28». С 1998 года выпускалась версия TU с двойным VANOS. Младшие в семействе — M52B20 и M52B25. Следующее поколение той же роли — M54B30 и M54B25.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| BMW 7 серии | 193 л.с. | |
| BMW 5 серии | 193 л.с. | |
| BMW 3 серии | 193 л.с. | |
| BMW Z3 | 192–193 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Никасиль на части блоков
Моторы этого поколения выпускали и с чугунным, и с алюминиевым блоком; у алюминиевых цилиндры покрыты никасилем, а его разрушала сера в топливе. К концу девяностых топливо стало чище, и массового характера, как на V8 семейства M60, проблема не приняла — но при покупке мотора это первое, что проверяют, и проверяют компрессией, а не разговорами.
Пластик привода ГРМ
Наследственная тема. Успокоители крошатся, цепь гремит на холодную, перескок гнёт клапаны. Схема лечения та же, что у M50.
Двойной VANOS на версиях TU
Два узла вместо одного, и оба со временем изнашиваются. Симптомы вялые: пропадает низ, обороты плавают. Ремонт ремкомплектом, но работы больше, чем на M50.
Система охлаждения
Пластиковые корпус термостата и патрубки, помпа с крыльчаткой. Классика этих лет: следят постоянно, меняют комплектом.
ГРМ: привод, износ, метки
Цепь на два распредвала с пластиковыми успокоителями. У версий TU два VANOS вместо одного, и обслуживание этой зоны заметно дороже, чем у M50.
Сколько стоит замена цепи ГРМ →Капремонт или контрактный
Всё упирается в блок. Чугунный перебирается штатно, с ремонтными размерами и понятной сметой. Алюминиевый с изношенным никасилевым покрытием ремонту в обычном цехе не поддаётся, и вместо переборки ищут другой мотор. Поэтому порядок действий обратный привычному: сначала замер компрессии и определение блока, потом смета.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
- 2
Выясните, какой блок у мотора
Чугунный или алюминиевый с никасилем. Определяют по маркировке блока, а практический тест один: ровная компрессия по всем шести цилиндрам на прогретом моторе.
- 3
Послушайте мотор в первые секунды после пуска
Пластиковые успокоители цепи стареют и крошатся, и дребезг на холодную — их голос. Тянуть нельзя: дальше цепь начинает бить, а перескок означает встречу клапанов с поршнями.
- 4
Проверьте VANOS на прогретом моторе
Изношенные уплотнения изменяемых фаз дают провал на низах, плавающие обороты и общую вялость. Симптомы смазанные, и на возрастной машине их обычно списывают на возраст — а лечится это ремкомплектом.
- 5
Спросите расход масла цифрой
Не «иногда подливаю», а сколько литров на тысячу. На моторах этого возраста колпачки — расходник, и честный ответ сразу показывает объём предстоящих работ.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Кислорода (лямбда-зонд) | Расход вырос, обороты плавают, катализатор со временем уходит следом. Живёт меньше на плохом бензине | P0131 |
| Детонации | Мотор тупит: управление на всякий случай уводит зажигание позже. Мощность падает, расход растёт | P0325 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаЦепь ГРМНатяжитель цепи ГРМУспокоитель цепи ГРМ
Работы
Что можно поставить вместо
- — M54B30 — следующее поколение и шаг вперёд по тяге и электронике; на E39 и E46 такая замена практикуется.
- — M50B25 — предшественник: проще, чугунный блок у всех, но и мощности меньше.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный M52B28?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Есть ли на нём никасиль?
- На части моторов да — у тех, что с алюминиевым блоком. Проверяют компрессией: ровные значения по всем шести цилиндрам на прогретом моторе закрывают вопрос.
- Что означает TU в названии?
- Обновление 1998 года с двойным VANOS. Эластичнее внизу, но и узлов, требующих внимания, больше.
- Гнёт ли клапаны?
- Да, при перескоке цепи. Пластик привода — основной предмет заботы владельца.
- Сколько он ходит?
- Порядка трёхсот пятидесяти тысяч на живом блоке при своевременной замене пластика в приводе.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.