M50B20
1990–1996 · 150 л.с.младший, 2.0
Характеристики
- Производитель
- BMW
- Семейство
- M50
- Объём
- 2494 см³ (2.5 л)
- Конфигурация
- рядный, 6 цилиндров
- Топливо
- бензин, распределённый впрыск
- Клапаны
- 24 (DOHC)
- Мощность
- 192 л.с.
- Привод ГРМ
- цепь; при перескоке клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 1990–1996
- Ресурс
- 400 тыс. км
- Номер двигателя
- на блоке с правой стороны, ниже коллектора
Масло в M50B25
- Сколько
- около 5,7 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- 5W-40 или 10W-40, API SL и выше
- Интервал замены
- 7 000–10 000 км
5W-40 или 10W-40, около 5,7 л с фильтром. Мотор нетребователен, но чистое масло продлевает жизнь приводу ГРМ
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с M50B25
- Смешанный, обычно
- 9,5 л/100 км
- Разброс по машинам
- 8,2–11 л
- В городе
- 13,2 л
Цифры паспортные, по 16 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у M50B25
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
M50B25
1990–1992 · 192 л.с.ранний, без VANOS
M50B25TU
1992–1996 · 192 л.с.с VANOS на впуске
Пишут M50B25 и «М50Б25». С 1992 года выпускалась версия TU с изменяемыми фазами на впуске — её обозначают M50B25TU или «ванос». Предшественник — M20B25, преемник — M52B28 и его родня.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Alpina B6 | 240 л.с. | |
| Marlin Sportster | 192 л.с. | |
| BMW 3 серии | 192 л.с. | |
| BMW 5 серии | 192 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Пластик привода ГРМ
Главный и, по сути, единственный серьёзный адрес мотора. Успокоители со временем крошатся, цепь начинает греметь на холодную. Заменить вовремя дешевле в разы, чем разбираться с последствиями перескока.
VANOS на версиях TU
Уплотнения изнашиваются, мотор теряет низы и становится вялым. Диагностика приборная, ремонт — ремкомплектом, деталь недорогая.
Расход масла
К тридцати годам колпачки устают у всех. Умеренный расход здесь возрастная норма и не повод отказываться от мотора.
Система охлаждения
Пластик термостата, патрубки, помпа. Слабое место всех BMW этих лет; следят за ним строго, потому что перегретая головка отменяет всю репутацию мотора разом.
ГРМ: привод, износ, метки
Цепь на два распредвала, пластиковые успокоители и направляющие. Цепь здесь ресурсная, а вот пластик стареет и рано или поздно требует замены. У версий TU в той же зоне добавляется VANOS.
Сколько стоит замена цепи ГРМ →Капремонт или контрактный
Один из тех моторов, где переборка окупается. Блок чугунный, ресурс большой, детали доступны, а типовые работы — пластик привода ГРМ, колпачки, VANOS — делаются без вскрытия низа. До капремонта такие моторы обычно и не доживают: раньше кончается машина. Контрактных много и стоят они умеренно, так что выбор чаще решает состояние конкретного экземпляра, а не принцип.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Послушайте мотор в первые секунды после пуска
Пластиковые успокоители цепи стареют и крошатся, и дребезг на холодную — их голос. Тянуть нельзя: дальше цепь начинает бить, а перескок означает встречу клапанов с поршнями.
- 2
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
- 3
Проверьте VANOS на прогретом моторе
Изношенные уплотнения изменяемых фаз дают провал на низах, плавающие обороты и общую вялость. Симптомы смазанные, и на возрастной машине их обычно списывают на возраст — а лечится это ремкомплектом.
- 4
Спросите расход масла цифрой
Не «иногда подливаю», а сколько литров на тысячу. На моторах этого возраста колпачки — расходник, и честный ответ сразу показывает объём предстоящих работ.
- 5
История важнее одометра
Пробег на приборке машины, которой за двадцать лет, ничего не значит. Смотрят на состояние узлов, на документы об обслуживании и на то, насколько связно продавец рассказывает про мотор.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Кислорода (лямбда-зонд) | Расход вырос, обороты плавают, катализатор со временем уходит следом. Живёт меньше на плохом бензине | P0131 |
| Детонации | Мотор тупит: управление на всякий случай уводит зажигание позже. Мощность падает, расход растёт | P0325 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаЦепь ГРМНатяжитель цепи ГРМУспокоитель цепи ГРМ
Работы
Что можно поставить вместо
- — M52B28 — следующее поколение: больше объём и тяга, но у части моторов алюминиевый блок с никасилем.
- — M50B20 — младший в семействе: те же детали привода, меньше мощности.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный M50B25?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Правда, что это один из самых надёжных моторов BMW?
- Репутация заслуженная: чугунный блок, умеренная форсировка, простая по нынешним меркам электроника и никакого никасиля. Единственное, за чем следят всерьёз, — пластик в приводе ГРМ и система охлаждения.
- Чем отличается версия TU?
- Изменяемыми фазами на впуске с 1992 года. Эластичнее на низах, но добавляет VANOS в список узлов, требующих внимания.
- Гнёт ли клапаны?
- Да, при перескоке цепи. Дребезг на холодную здесь не терпят.
- Сколько он ходит?
- Четыреста тысяч — не рекорд, а обычный результат для обслуженного экземпляра.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.