M20B20
1977–1993 · 122–129 л.с.младший, 2.0
BMW, 2494 см³ (2.5 л)
Два с половиной литра и сто семьдесят сил — мотор того самого 325i в кузове E30. Рядная шестёрка восьмидесятых с ремнём ГРМ, простой конструкцией и одной хронической бедой — трещинами в головке.
10W-40 или 5W-40, около 4,5 л с фильтром. Мотор старой школы и к маслу нетребователен, но интервал на нём держат коротким
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Цифры паспортные, по 24 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
младший, 2.0
массовый
экономичный «eta» и его вариации
Пишут M20B25 и «М20Б25» кириллицей. Цифры в конце — объём: B25 значит два с половиной литра. Следующее поколение той же роли — M50B25, старший брат по эпохе — M30B35.
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| BMW Z1 | 170 л.с. | |
| BMW 3 серии | 170–171 л.с. | |
| Alpina C1 | 190 л.с. | |
| Alpina C2 | 185 л.с. | |
| BMW 5 серии | 170 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Фирменная беда семейства. Трещины идут в зоне между клапанами и по перемычкам, чаще всего после перегрева. Проявляются уходом антифриза без видимых течей и эмульсией. Головку в некоторых случаях восстанавливают, но чаще ищут исправную — и хорошая головка на M20 сегодня стоит заметных денег.
Обрыв гнёт клапаны. На моторе, у которого нет внятной истории обслуживания, ремень с роликом меняют сразу после покупки, не дожидаясь регламента.
Проводка, шланги, резинки, датчики — им всем по сорок лет. Мотор при этом остаётся рабочим; вопрос обычно не в железе, а в том, сколько мелочей предстоит перебрать.
Колпачки и кольца отработали своё у всех экземпляров. Умеренный расход здесь состояние класса, а не поломка.
Ремённый привод — редкость среди баварских шестёрок и главное отличие от следующих поколений. Меняют каждые 60 тысяч вместе с роликом и помпой: клапаны при обрыве гнёт, а работа сама по себе недорогая и делается за полдня.
Сколько стоит замена ремня ГРМ →Считают не мотор, а головку. Блок здесь чугунный и переносит расточку спокойно, ремонтные размеры есть, поршневая недорогая. А вот треснувшая головка — это либо дорогое восстановление в профильном цехе, либо поиск исправной, которая сегодня стоит как заметная часть мотора. Поэтому при выборе между переборкой и контрактным первым делом смотрят состояние головки, а не пробег.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Уровень антифриза, цвет масла, состояние расширительного бачка. Трещины в головке начинаются с перегрева, и следы этого события обычно видны до вскрытия.
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
Ответ «не знаю» здесь означает расход сразу после покупки и риск гнутых клапанов до того, как вы до сервиса доедете.
Не «иногда подливаю», а сколько литров на тысячу. На моторах этого возраста колпачки — расходник, и честный ответ сразу показывает объём предстоящих работ.
Пробег на приборке машины, которой за двадцать лет, ничего не значит. Смотрят на состояние узлов, на документы об обслуживании и на то, насколько связно продавец рассказывает про мотор.
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Кислорода (лямбда-зонд) | Расход вырос, обороты плавают, катализатор со временем уходит следом. Живёт меньше на плохом бензине | P0131 |
| Детонации | Мотор тупит: управление на всякий случай уводит зажигание позже. Мощность падает, расход растёт | P0325 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.