S50B32
1995–1999 · 321 л.с.предшественник в E36 M3
Характеристики
- Производитель
- BMW
- Семейство
- S54
- Объём
- 3246 см³ (3.2 л)
- Конфигурация
- рядный, 6 цилиндров
- Топливо
- бензин, распределённый впрыск
- Клапаны
- 24 (DOHC)
- Мощность
- 325–360 л.с. в зависимости от версии
- Привод ГРМ
- цепь; при перескоке клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 2000–2008
- Ресурс
- 250 тыс. км
- Номер двигателя
- на блоке с правой стороны, ниже коллектора
Масло в S54B32
- Сколько
- около 5,8 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- 10W-60 по допуску BMW M
- Интервал замены
- 7 000–10 000 км
10W-60 по допуску BMW M, около 5,8 л с фильтром. Здесь вязкость принципиальна: мотор проектировался под неё, и экономия на масле выходит дороже всего остального
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с S54B32
- Смешанный, обычно
- 11,9 л/100 км
- Разброс по машинам
- 11,1–13,4 л
- В городе
- 17,8 л
Цифры паспортные, по 10 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у S54B32
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
S54B32
2000–2006 · 325–343 л.с.основной
S54B32 CSL
2003 · 360 л.с.облегчённая версия
Пишут S54B32 и просто S54. Буква S в начале — признак моторов подразделения M. Гражданский родственник того же периода — M54B30, предшественник в M3 — S50B32.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Wiesmann Roadster | 343 л.с. | |
| BMW Z4 M | 343 л.с. | |
| BMW M3 | 333–360 л.с. | |
| BMW Z3 M | 325 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Шатунные вкладыши
Самая известная тема мотора. Вкладыши ходят меньше, чем сам мотор, и их замена на пробеге порядка ста тысяч считается у знающих владельцев плановой работой, а не ремонтом. Пропущенный срок заканчивается проворотом и капитальным ремонтом, поэтому первый вопрос продавцу — меняли ли вкладыши и когда.
VANOS
Спортивный узел с уплотнениями, которые изнашиваются. Симптом — потеря характера на низах и ошибки по фазам. Ремонт ремкомплектом, но на этом моторе к нему подходят серьёзнее, чем на гражданских.
Масло и режимы
Мотор рассчитан на 10W-60 и на то, что его прогреют перед раскруткой. Экземпляр, который кормили чем попало и крутили на холодную, изнашивается кратно быстрее — и внешне это никак не читается.
Стоимость обслуживания
Регулировка зазоров шайбами, дорогое масло, специфические расходники и сервисы, которые берутся за такую работу не везде. Это машина с содержанием другого порядка, чем обычная тройка.
ГРМ: привод, износ, метки
Цепной привод, два распредвала, двойной VANOS спортивной версии. Зазоры клапанов регулируются подбором шайб, и это регламентная работа, а не ремонт: на моторе, который крутят до восьми тысяч, за зазорами следят.
Сколько стоит замена цепи ГРМ →Капремонт или контрактный
Отдельная экономика. Плановая замена шатунных вкладышей здесь не капремонт, а обслуживание, и стоит она несопоставимо дешевле последствий её пропуска. Если же вкладыши провернуло, ремонт получается полноценным и дорогим: коленвал, шлифовка, работа моториста, знакомого именно с этим мотором. Контрактные S54 на рынке есть, но покупать их без истории обслуживания — ровно та же лотерея, только за большие деньги.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Первый вопрос — вкладыши
Меняли или нет, на каком пробеге, есть ли заказ-наряд. Продавец, который не понимает вопроса, скорее всего их не менял, и это меняет цену покупки на сумму капитального ремонта.
- 2
Спросите, чем его кормили
Мотор проектировался под 10W-60 по допуску M. История с маслом «что было на полке» — не мелочь, а прямой вычет из ресурса.
- 3
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
- 4
Загляните эндоскопом в цилиндры
Пять минут работы и понятный ответ про задиры, следы перегрева и нагар. Разборка, которая отказывается снять свечу и дать посмотреть, экономит вам деньги другим способом — идите к следующей.
- 5
История важнее одометра
Пробег на приборке машины, которой за двадцать лет, ничего не значит. Смотрят на состояние узлов, на документы об обслуживании и на то, насколько связно продавец рассказывает про мотор.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Кислорода (лямбда-зонд) | Расход вырос, обороты плавают, катализатор со временем уходит следом. Живёт меньше на плохом бензине | P0131 |
| Детонации | Мотор тупит: управление на всякий случай уводит зажигание позже. Мощность падает, расход растёт | P0325 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаЦепь ГРМНатяжитель цепи ГРМУспокоитель цепи ГРМ
Работы
Что можно поставить вместо
- — M54B30 — гражданская шестёрка того же периода: дешевле в содержании и спокойнее, но это уже другая машина по характеру.
- — S50B32 — предшественник из E36 M3; на E46 ставится редко и смысла имеет мало.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный S54B32?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Что за история с вкладышами?
- Шатунные вкладыши на этом моторе изнашиваются раньше, чем всё остальное. Знающие владельцы меняют их планово, примерно раз в сто тысяч. Не менявшийся мотор — это не «повезёт или нет», а вопрос времени.
- Обязательно ли лить 10W-60?
- Да. Мотор проектировался под эту вязкость и под нагрузки, которых обычная шестёрка не знает. Здесь это не маркетинг допуска, а условие ресурса.
- Сколько он ходит?
- Порядка двухсот пятидесяти тысяч при правильном обслуживании и плановой замене вкладышей. Без неё цифра непредсказуема.
- Стоит ли брать E46 M3 сегодня?
- Если готовы содержать её как спортивную машину, а не как подержанную тройку. Мотор выдающийся, но обслуживание у него соответствующее.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.